Строительство Москвы. 1932

ПОСТАНОВЛЕНИЯ ИЮНЬСКОГО ПЛЕНУМА ЦК

Д Е И

М Е Т Р О СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ С Т О Л И Ц Ы ДОЛЖЕН БЫТЬ Л У Ч Ш И М В M И Р Е . К СТРОЙКЕ ПРИСТУПАЕМ Необходимость метрополитена для Москвы, как един ственного мощного транспортного орудия, разрешаю щего проблему внутригородских перевозок, подчерк нута июньским пленумом ЦК ВКП(б) , который по становил безотлагательно приступить к сооружению метро. Мы в настоящий момент стоим перед задачей фор сированными темпами построить первоочередную ли нию метро, — Крымская площадь и Сапожковская пл. —Смоленский рынок), (Сокольники — Дворец советов), являющуюся наиболее перепруженной в транспортном отношении. Непосредственно к строительным работам будет приступлено с текущей весны 1932 г. Сейчас Метростроем развернуты в широком масшта бе прсектные работы, строительство рабочего поселка от ст. Лось, сооружение опытного тоннеля и др. подго товительные работы с таким расчетом, чтобы к на чалу непосредственного строительства метрополитена быть во всеоружии. Для примерного суждения об объеме работ на 1932 г. приводим следующие данные: об'ем капиталовложений на 1932 г. намечается ориентировочно в сумме около 40 млн. руб. Из них около 30 млн, руб. непосредствен но на строительные работы. Стоимость материалов оп ределяется примерно в 13 млн. руб. Потребность в раб силе около 15 000 человек. йкж. В. Л. ВАКОВСКИЙ Држ. С, І И . К Р Й В И Ц Основа обеспечения успеха строительства лежит в правильности выбора способа производства работ. В этом деле нам необходимо конечно использование бо гатого опыта Западной Европы и Америки. Существуют два метода производства работ по уст ройству метрополитена: открытый іи тоннельный. Производство работ открытым способом' с поверхно сти улиц практиковалось главным образом в Берлине и в основном заключается в следующем: до приступа к производству тоннельных работ производятся пере кладка и переустройство подземного хозяйства: кана лизационных коллекторов, водопроводных магистра лей, газопроводов, электрических кабелей, телефона, устройство дюкеров и пересечений с подземными речка ми, ТУННЕЛЬНЫЙ И ОТКРЫТЫЙ СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

ПрадолЬг<Ый

раэре.у

План на чроЬнс платформы Вестибюль и лестницы станции метро

ЭЕ ш H

С поверхности мостовой производят забивку желез ных свай (двутавровые балки), имеющие назначени ем укрепление котлована глубиной около 13 м и ши риной около 10 м. Далее вскрывается мостовая и про изводятся земляные работы, причем стены котлована крепятся пластинами, заводимыми в двутавровые сваи, а сам котлован в плоскости мостовой перекрыва ется деревянным настилом, по которому производится уличное движение. Для возможности ведения работ ниже уровня грунтовых вод производится их искусст венное понижение водоотливными устройствами. По окончании земляных работ до проектной отметки по дошвы тоннеля укладывается бетонная подготовка подошвы тоннеля и производится кладка стен в поп кирпича, по которым устраивается обклеенная изоля ция іиз нескольких слоев гудронированного толя в зависимости от силы грунтовых вод. Следующим эта пом является бетонирование подошвы, стен и перекры тия тоннеля в зависимости от конструктивных особен ностей сечения обделки. После устройства изоляции и защитного слоя перекрытия тоннеля производится за сыпка грунта и восстановление проезжей части мосто вой. Сооружение тоннеля в городских условиях при от крытом способе производства работ представляется технической задачей, исключительной по своей слож ности, и связано с целым рядом трудностей, так как вызывает необходимость;

со

ЕС О

g

и

ы сч H ps S Ю © - в . K l H" S Q В