Строительство Москвы. 1932

ших размерах развіивать путьевое. деповское .и прочее станционное хозяйство на территории города. Элек трификация же ж. д. транспорта позволит как ука зано выше, более эффективно использовать сущест вующее хозяйство станций и относительно гораздо меньше развивать это хозяйство на территории го рода. Отсутствие дыма и шума—неизбежных спутни ко-в перовой тяги—также явится одним из крайне благоприятствующих -развитию города факторов. Приспособление существующей Окружной ж. д. под внутригородское паосажнрскс-е движение, также позв-олмт обойтись без дополнительных транспортных сооружений и сэкономит тем -самым значительное ко личество городской площади. С точки зрения рациональной планировки города нельзя не дооцдаивать и сооружения глубокого ввода и Курск о-Октябрьского ди-аметр-а. Строительство глу бокого ввода, предоставляющего огромные удобства пригородным пассажирам, Судет способствовать более равномерному распределению пригородных пассжир ских потоков главнейших ж. д. магистралей по тер ритории г. Москвы. Этому же, в конечном итоге, по служит и сооружение Курско-Октябрьского диаметра, с постройкой которого транзитные пассажиры, сле дующие через Москву, будут избавле-ны ст необходи мости переезж-атъ с одного вокзала на другой, загро мождая уличные магистрали. Общий объем капитальных вложений, . связанных с реконструкцией московского ж .д. узла, определяется управлением по реконструкции этого узла в 1.404 млн руб., из которых во I I пятилетии должно быть зат рачено 1 . 3 1 3 , 3 млн; руб. со следующим раопрэделени ем этой -суммы поі годам: 1 9 3 3 т . — 3 2 3 , 5 млн. руб., 1 9 3 4 г . — 3 5 3 , 2 м л н . р у б . , 19315 Г . — 2 3 9 . 5 м л н . р у б . , 1 9 3 6 Г. — 2 2 2 , 4 млн. руб. и 1 9 3 7 г . —- 1 7 4 , 7 млн. руб. Несомненно, что пр-и дальнейшей проработке плана на П пятиле л-етие указанные цифры должны быть уточнены и Несколько снижены, е- -иным распределением капи таловложений по годам, н-е допуская чрезмерной -наг рузки капитального строительства в первые годы I I пятилетия. Грандиозный размер работ по реконструкции мос ковского ж. д. узла, осуществление которых должно поставить московский узел на первое -место среди технических наиболее совершенных крупных ж. д. узлов -мира, должен привлечь более широкое внима ние инженерно-технической общественности к дан ной проблеме. В первую очередь -необходимо сосредо точить внимание на таких, еще спорных вопросах, как варианты и архитектурно-техническое оформление строительства глубокого ввода, Куроко-О-ктябрь-окото диаметра, новых пассажирских вокзалов в Москве, на иболее удачное, -с точки зірения планировки города расположение грузовых и товарных станций и т. д. Надо помочь работникам транспорта и Арх. плани ровочного управления Моссовета в успешном осуще ствление этой крупнейшей проблемы социалистиче ской реконструкции) железнодорожного транспорта ОООР. ' ( і - 1 і П '

Несмотря на укладку по ряду магистралей москов ского ж д. узла дополнительных путей, в целях обе спечения безопасности движения и увеличения про пускной способно'сти схемой намечается перевод на автоблокировку большинства ж. д. линий московского узла радиусом от Москвы от 50 до 100 клм. Общее же протяжение железных дорог узла, переводимых во втором пятилетии на автоблокировку составляет 1323 клм. Р Е К О Н С Т Р У К ЦИ Я У ЗЛА И ПЛАНИРОВКА С ТОЛИЦЫ Остановимся на некоторых 'элементах рошой схемы переустройства Московского ж. д. узла, имеющих не посредственное отношение к социалистической ре к-онсцрукцаи города. В части упорядочения грузового движения ж. д. транспорта г. Москвы огромное значение будет иметь постройка среднего окружного кольца, отвлекающе го от существующей Окружной ж. д. значительную часть транзитных грузов загромождающих сейчас эту дорогу. Полностью же эти грузы, как указывалось выше, будут сняты по сооружении новой Окружной ж. д. в 20-25 км зоне Mo-сивы. Постройка данной до роги позволит вынести из города ряд сортировочных и товарных станций, занимающих значительную зе мельную площадь в черте города, препятствующих нормальном^ р-азвшгіию его. По предварительным под счетам НШІС общее количество, освобождающейся таким сбравоші, городской земельной -площади соста - вит не менее 300 га. Намечаемое схемой ікорелное пе реустройство складской площади ж. д. Московского узла, специализация окладов и раниональн-о-е распо ложение (их по районам -города будут способствовать более правильному географическому размещению внутригородских грузовых потоков, без излишнего загромождения магистралей М'оскв-ы. Полная же ме ханизация складских потрузо-разірузочных работ уз ла, сильно .сокращая простой аштотужетранспсрта и повышая тем .самым- экиплоатационшые измерители его, обусловит одно-време-вно возможность не только относительного, и -некоторого абсолютного снижения количества перевозочных средств местнг'о транспорта Москвы и вспомогательных сооружений (гаражи и, ко нюшни, и т. д.). Однако схемой узла не отв-одится до статочного места вопросу подвозки, где это технически возможно и целесообразно с точки зрения планиров ки города, грузов к -крупным лромшредприятиям и точкам строительства непосредственно в вагонах. Между тем, это мероприятие в ряде случаев та-кже способствовало бы снижению внутригородских авто гужевых перевозок. Исключительное значение для социалистической реконструкции Москвы будет иметь намеченная схе мой переустройства узла широкая электрификация ж. д. транспорта. Учитывая перспективы огромного роста пассажирских и грузовых перевозок узла приш лось бы при сохранении паровой тяти, в очень боль

следующий № (11 ноябрьский) „строительство москвы" юбилейный социалистического строительства, советской архитектуры, планировки городов, индустриа лизации строительства

в номере:

15 лет