Строительство Москвы. 1932

Схема реконструкция Московского ж-д. узла. Наряду с электрификацией схемой предусматривает ся решительная реконструкция паровозного парна о введением мощных паровозов с давлением на ось 20 тонн и с давлением на ось 23 тонны. Одновре менно будет произведено обновление вагонного парка путем внедрения большегрузных четырехосных вато нов груэсшод'емностню 50—60 тонн, специальных ти пов! саморазгружающихся и изотермических вагонов, увеличение открытого подвижного состава, внедрение четырехосных пассажирских вагонов. Подвижной со став полностью оборудуется автосцепкой с перево дом на автоторможение советских конструкций, тех нически наиболее совершенных в мире. Схемой намечается коренная реконструкция ремонт ного хозяйства! с постепенным выносом основных па ровозных депо в течение второго пятилетия ш преде лов Москвы. Существующие московские паровозные де по предполагаются, при целесообразности, использовать для электровозов. Для увеличения пропускной способности ж. д. ма гистралей московского- узла схемой намечаются значи

тельные работы по смягчению профиля на линиях, подходящих к Москве и, в первую очередь, на Паве лецком направлении. Введение мощных 20 и 23 тонных паровозов, а так же чрезвычайная густота движения на ряде ж. д. ма гистралей московского ж. д. узла требуют усиления путевого хозяйства. В этих целях схемой намечается заімена рельс более тяжелыми (типы 1 и I I ) на протя жении около 2 тыс. клм. Одновременно предусматри вается переход на реконструированные стыки, щебе ночный и граівийный балласт и увеличение числа шпал на километр пути по наиболее грузонапряжен ным ж. д. линиям узла. В связи с интенсивно развертывающимся пригород ным пассажирским движением дорог московского узла и переводом большинства участков иа электрическую тягу схемой намечена укладка на! них дополнитель ных путей на протяжении 422 клм. Кроме того, во I I пятилетии будут уложены вторые и третьи пути па магистрали Москва-Донбаос, протяжением на террито рии Московской области 322 клм.