Строительство Москвы. 1932

49 тыс. па-ссажров. в сутки и второго — 58 тыс. Со оружение к 1937 г. Курского и одного вспомогатель ного вокзала (Крестовский вокзал будет достроен в начале ІП пятилетия) увеличит пропускную суточную способность! вокзалов московского узла наі 58 тыс. пассажиров. Одновременно с развитием и строитель ством указанных вокзалов -схемой предусмотрено раз витие станций -и остановочных пунктов для пригород ного движения ів Москве и ее пригородах. Будут зна чительно благоустроены существующие пассажирские вокзалы. По мере заполнения пропускной способности того или иного в-овзала дополнительные поезда будут постепенно выводиться] на Кур'око-Октябрьокий диа метр. Для -обслуживания пассажирских поездов схемой ре конструкции московского узла нам-ечена постройка и усиление ряда технических станций. Для тех дорог, которые будут пз-реведены на Курско-Октябрыжий лиаметр, намечается постройка двух технических стан 1-яй: одной на- севере на месте существующей Сорти ровочной станции Ховрино и другой на юге на месте сортировочной станции Люблино. При этом сооруже ние се-верной технической станции будет окончено -в 1935 -году. Здесь будут построены помещения для по становки дальних и пригородных пассажирских поез дов целыми составами, а также мастерские! для час тичного ремонта -электровозов всех электрифицирован ных дорог московского узла. Технические станции дорог, через! которые поезда будут проходить на тупиковые вокзалы и -не будут направляться по Курско-Октябрьск-ому диаметру, про ектируются при станциях этих дорог. Технические станции пригородного движения, проходящих по глу бокому вводу намечено построить -совместно с техни ческими станциями для дальнего движения, т. е. од ну на 'севере в Х-оврине, другую — в Люблине. Э Л Е К Т Р ИФИК АЦИЯ ПРИГОРОДНОГО Д В ИЖ Е Н И Я Наиболее эффективным реконструктивным меро приятием при освоении возрастающих во -втором пя тилетии грузовых и пассажирских потоков московско го ж. д. узла является электрификация, полностью оягравдающая себя на практике пригородных участков Северных ж. д. и получающая исключительно боль шой размах во втором пятилетии. В отличие от поряд ка, применявшегося в перв-ом пятилетии, когда элек трифицировалось исключительно пригородное движе ние при переносе на отдаленное время электрифика ции дальнего движения —• схемой реконструкции мос ковского узла намечается комплексное внедрение электрической тяги. Одновременно или немедленно за электрификацией пригородного движения предусмат ривается перевод на электрическую тягу товарного и дальнего пассажирского движения. При таком поряд ке используются лучше все электрические устройства (контактная сеть, тяговые подстанции), удешевляется -постройка, улучшается и облегчается путевое разви тие станции, повышается использование, ж. д. путей. В части пригородного движения схемой намечается первоочередная электрификация участков: Москва-Ра менское и Люберцы-Куровская M. Казанской ж. д.. Москва-Домодедово Павелецкой ж. д. линии, -Москва Подольск и Москва-Обираловка Курской ж. д., Моск ва-Гопици-но и Москва Олапиха М. Б . Балтийской ж. д., Москва-Апрелевка Западной ж. д., Москва-Крюко во Октябрьской ж. д., Москва-Дмитров Савеловской ж. д. линии. Общее протяжение- этих участков вклю чая _и электрификацию -глубокого ввода, составят 455 клм.' Грузовое и дальнее пассажирское движение пе реводится с паровой на электрическую тягу во втором пятилетии на магистралях: Курской-до Тулы, -Нижего юдской-до Владимира, Павелецкой-до Волово, Север ной-до Александрова; Казанской до Рязани, Октябрь ской до Ленинграда, Кроме того, подлежит электрифи кации Окружная ж. д. с ветками.. Протяжение перечис ленных электрифицируемых магистралей (в границах М. О.) 1.138 клм. Таким образом к 1938 -г. на электри ческой тяге будет работать -свыше одной пятой всех железных дорог Московской области.

работу узла, крайне замедляет продвижение вагонов. В связи с разрешением задачи социалистической пе рестройки московского городского хозяйства схемой реконструкции узла намечается постройка четырех сортировочных станций, которые примут на себя все грузовые потоки, следующие на Москву. Станции эти следующие: восточная—для обслуживания Рязан ской, Арзамасской и Нижегородской ж. д. линий, за падная — для обслуживания дорог Западной и Бе лорусской, Северо-Заіпадная — для обслуживания Октябрьской, Савеловской и Балтийкой ж. д. линий, южная — для обслуживания Курской и Павелецкой ж. д. линий. Кроме того, схемой намечается северная сортировочная станция для обслуживания Ярославской и Бельковской ж. д. линий. Взамен этой станции, строительство которой удастся осуществить лишь в ИІ пятилетке, проектируется частичное развитие во I I пятилетии ст. Лосиноостровской. Одновременно -со строительством новых сортировоч ных станций намечается закрытие существующих сор тировочных: Перово, Сортировочная. Кусково, Под мо-сиоввк-ая, Бескудниково и Москка I I Западной ж. д., территории которых отдаются городу под застройку. Территория станций Ховрино и Люблиніо отводится под технические станции. Для примыкания к новым сортировочным станциям существующих и ново строящихся ж. д. магистралей, предполагается строительство под'ездных путей (под ходов) общим протяжением в 145 кдм. 'Вследствие того, что ряд существующих товарпых станций из-за неправильного расположения по отно шению магистральных линий крайне неудобен в экс плоатацни, а также препятствует рациональной пла нировке 'Москвы, ©ти станции (Лизино, Оимоново и некоторые другие) будут закрыты. Взамен их схемой намечается во втором пятилетии сооружение крупных товарных станций за пределами существующей Ок ружной ж, д. Вместе с реконструкцией товарных станций узла схемой предусматривается радикальное переустройство складских площадей со строительством во втором пя тилетии до 100 тыс. м 2 новой складской площади. Все потрузо-разтрузочйые работы! на; товарных станциях московского ж. д. узла будут механизированы. ВНИМАНИЕ П А С С А ЖИ Р С К ИМ П Е Р Е В О З К А М Пассажирские перевозки дорог московского узла должны увеличиться, по наметкам НКПС, со 105,5 млн. чел. в 1931 г. до 259,0 млн. чел. в 1937 г. (рост в 2,4 раза). Преобладающую долю в этих перевозках (90.1 °/о в 19-31 т. и 88,9°/о в 1937 т.) занимают перевозки при городных пассажиров. Обслуживание пригородных пассажиров московского ж. д. узла будет радикальным образом изменено со оружением! глубокого ввода, соединяющего Курскую, Нижегородскую, Октябрьскую и Северную ж. д. ли нии. Глубокий ввод проектируется двухпутным. Из имеющихся дв- ѵ х вариантов строительства глубокого ввода—эстокадн-ото и тоннельно-го схемой отдается 'предпочтение - последнему, как наиболее соответст вующему социалистической перестройке городского хо зяйства Москвы. Для обслуживания дальнего пассажирского движе ния проектируется сооружение Курско-Октябрьского диаметра, взамен существующей ветки, соединяющей Курскую и Октябрьскую железные дороги. В перспек тиве на Курско-Октябрьск-о-м диаметре намечается сос редоточение всех дальних пассажирских поездов, что бы обеспечить максимальные удобства для транзитных пассажиров, которые смогут пересесть на любой поезд, не переезжая с вокзала на вокзал. В течение второго пятилетня на Курсжо-Октябръсюом диа-метре будут сконцентрированы поезда Курской -Октябрьской и Се верных ж. д. • - ; ! Схемой намечены огромные работы но упорядочению пассажирского движения дорог московского узла, В целях лучшего; обслуживания пассажиров и представ ления им максимальных удобств во втором -пятилетии намечается сооружение Курского и Крестовского ос новых вокзалов. Пропускная способность первого •—