Строительство Москвы. 1932

яшммд о тмяык «утей и • яешгерьш .«тклояезшем Октябрьской дороги, мы можрм .получить свободный Плацдарм, связанный со всеми прімивающшш к Mo- «®е дорогами. Таким образом ми вэлуча ѳ м к евверу от кольца «Б» район, который, с одной стороны, будет соединен очень быстрыми сообщениями с существующим Центром, а с другой стороны, со всеми магистральными ж ѳ л. дорргами, кроме Павелецкой. К северу этот район простирается до Марьиной Рощи, Одной из главнейших задач строительства Москвы является задача создания могучего . магистрального транспорта. Совершенно особый вопрос для .Москвы—это йо.- прос организации автотранспорта. Это таіфке (как раз тот момент, значение которого в значительной степени преуменьшено. Строительство метрополитена необхо'- димо, потому что Москва растет горждо быстрее, чем мы думали раньше. < "' Нельзя думать, что метрополитен разрешит все за дачи. он разрешит только одну часть Задач, другую часть—задачу уличного; транспорта и автомобиль ную—он еще не разрешит. Этому вопросу доджно быть уделено большое вни мание. I Я считаю, как транспортник, что здесь нет другого решения, как перевод пересечений .магистралей в раз ные плоскостиЛВ природе (Другого решения не суще ствует. Даже в месте пересечения шоссейных дорог иностранцы вынуждены применять сложные путепро воды. Даже такая исключительная улица, как Ели еейекие поля в 1 Париже, совершенно не сюСТОятеільва по движению, потому что ,она пересекается попереч ными улицами в . одном уровне. і і Все основные магистральные линии доліжіны быть переустроены таким образом, чтобы на них не было пересечения движения в одном уровне. Существующие кварталы в транспортном отношении должны быть укрупнены. Мы должны уничтожить та кую практику, чтобы Иван .Иванович дгое&ал к своему приятелю на извозчике прямым путем. 'Если получается более длительное расстояние для подобных сообще ний то это ничего не значит па сравнению с инте р е с ам общегородского движения. і Вопросы планировки, социалистической реконструк ции Москвы и архитектурно-художественного .оформле ния города подняты сейчас на небывалую высоту. Исключительное внимание к реконструкции города проявляют Московский совет и Московский комитет партии во главе с т. Кагановичам. Конкретное руко водство, которое получают московские организации со стороны Московского; комитета партии и в пер вую очередь от т . Кагановича, дает исключитель ные результаты. Необходимо отвергнуть предложение, которое вы двигают отдельные архитектора о нецелесообразности огромных капитальных затрат на реконструкцию Мос квы и что целесообразнее строить новый город где нибудь рядом. ( Это предложение не имеет под собой серьезных оснований, в ѳ продумано. Для архитекторов Москва создает громадные возможности для реконструкции города. Московские условия для архитекторов пред ставляют величайшее поле деятельности в доте ре конструкции. В Ленинграде например совершенно го товые улицы, широкие, архитектурно оформленные. Но перед ленинградцами стоят большие трудности : им нужно заняться ликвидацией колодцев, которые имеет Ленинград. Мы с большей смелостью можем прокладывать новые магистрали, ибо они у нас 'пре ходят по дворам,по пустырям. Мы о большей легко стью можем говоріггь о расширении ряда магистра лей, о создании новых площадей и т . д.

Вели все пересечения главных магистралей Москвы привести в разные уровни, то Москва будет городом, ее имеющим себе подобных по условиям транспорта, Москва является исключительно благоприятной длЦ весьма целесообразного разрешения этой задачи. Для примера возьму такой вопрос, как Китайский проезд. Вопрос об урегулировании движения на пе рекрестках его магистралей хотят разрешить таким образом, чтобы сломать Китайгородскую стену. Но от этого никакого толку не 'будет, это задачу "не разрешит. Здесь единственный выход из положения—• и выход для нас посильный—опустить улицу (Китай ский проезд) метров яа 4—5 . Тогда этот узел совер шенно развяжется. В отношении автомобильного движения, как меру радикального порядка, мы выдвинули следующее 'по ложение: трамвайное движение по кольцу «А» нужно будет снять, и это самое кольцо «А» сделать метро политеном'для автомобильного движения, ; ибо для трамвайного движения его трудно сделать Метрополите ном. Сделать из него метрополитен автомобильного движения, напротив того, чрезвычайно легко. Например с площадки Дверца советов можно будет выйти автомобилем на одно или другое направление кольца, и тогда по кольцу «А», которое не .будет м е т ь пересечений, вы попадете на .любую радиальную ма гистраль и дальше. Теперь относительно размера города. Д (принципи альной точки зрения я лично идее затухания Москвы /не сочувствую. > —-п Наши города невероятно 1 растут. Магнитогорск был' рассчитан на 80 тыс. чел., а сейчас уже там 220 тыс. Поэтому при составлении схем: и планов, мы не должны ставить пределов развития Діосквьг. Мы должны разрешить положение по другому. Что собственно должно называться Москвой V Мы на зываем городом ту часть территории, которая нахо дится на расстоянии не более одного часа езды от центра. Исходя из этой предпосылки, и составлена наша схема. При современных условиях железнодорожного; транс порта, "Москва может вместить 6 млн. чел. Если потребуется со временем дойти до- размещения 8—10 млн., то мы должны будем построить новые маги страли— св ѳ рхмагисірали. На ближайший отрезок времени в нашей прак тике реконструкции города вопрос о реконструкции площадей должен занять исключительно ответствен ное и важное место. Взять хотя бы Арбатскую цло щадь, которая может быть увеличена примерно в 5 или 6 раз при сравнительно небольших вложениях, Страстную площадь, Советскую площадь, площадь им. Дзержинского и т. ІД. Если мы составим проекты этих площадей и вложим соответствующие средства, мы можем разрешить задачу реконструкции этих центральных площадей в сравнительно короткий срок. Но й вопросу реконструкции площадей нужно под ходить планово, организованно, с учетом всех необ ходимых условий. Совершенно недопустимо, чтобы на площадях, которые имеют исключительно важное значение в архитектуре города, допускались бы случайные постройки. Может быть сегодня выгодно построить на данной площади 4-этажный дом или другое,.строение. Но надо .исходить из того, что на .основной центральной магистрали мы должны по строить крупные архитектурные сооружения, кото рые помогут оформить эту площадь. Надо проектировать площади в целом со всеми строениями, проработав весь архитектурный ансамбль. Если 100 лет тому назад в Ленинграде целый ряд площадей быш оформлен одним архитектором (они были построены по одному задуманному плану), не ужели мы сейчас не можем в более широком мас штабе ставить вопрос о едином архитектурном офоф- А р х . А. ЗАСЛАВСКИЙ

БОЛЬШЕ АВТОРИТЕТА ПЛАНИРОВОЧНЫМ ОРГАНИЗАЦИЯМ