Строительство Москвы. 1932

\

\

Г Следующий этап нашей работы—комплексная проек і_тировка ансамблей Москвы. Именно То', что нам нра вится в Ленинграде. Необходимо развертывание отдельных индивидуаль ных мастерских и приглашение отдельных мастеров: главных архитекторов улиц, площадей, парков и т. д. Нашей задачей здесь 'будет объединение, такая коорі дияация этой работы, готюрСя позволила бы соблюсти единство архитектуры Москвы. Мы должны организовать нечто вроде !научно(-иссле довательского; кштрольно-проектировочнопо аппарата высокой ценности, который позволил бы рам прове рять, вводить новые принципы и делать новые образцы строительства Москвы. Нужно создать научно-иссле довательский архитектурный кабинет Москвы.

вление уже даются. Очевидно, (Мясницкая будет иметь характер строительства деловою назначении. 'Можно, считать установленной тему Страстной .площади. (ЕСЛЩ сломать Страстной монастырь, если .вспомнить, .что там имеется памятник Пушкину, (.донг «Известий», то можно говорить о;б этой площади, вдц о площади, ілитен рагуры. Может быть можно построить Дворец лите ратуры на месте Страстного монастыря, перенести й нему памятник Пушкина, а где теперь Пушкин—сде лать площадь и освободить движение по кольцу «А». Искания архитектурного оформления—работа дли тельного характера. Мы сделаем .план Москвы, но выявление характера архитектуры Москвы (.будет ра - ботой более длительной, будет работой не одного че ловека и не одной нруппы людей. ' >. Основная идея моего проекта базируется на поли тическом содержании Москвы. Политический центр Москвы будет юовйсрдать со старым центро'м Москвы — Кремлем,. Красной площадью. В схеме Метростроя видна делая схема) лучей, Ко торые пересекаются в центре. Если же мы себе пред ставим; сверхконцентрацию промышленности юго-вос тока, то но-нятно, что .схема Метршзгроя является недостаточной. Застроенную территорию Москвы мы прорезываем зелеными полосами, причем здесь использованы все име ющиеся зеленые массивы, как-тос Соіюоілыгажи, Остан кино и т . д . ; t Если учесть предполагаемый план ,реконструкции Московского узла, то дается .возможность довести Сокольнический парк до Каіланч ѳ всйой площади и даль ше, , вплоть даі кольца «Б». Массив Останкино міожет быть протянут вплоть до центра города, почти до кольца «А» и даже внутри кольца «А». Измайловский зверинец удалось удлинить минимум До Курского вок зала посредством новых насаждений. Парк культуры и отдыха можно довольно легко втянуть в самый центр города. Он уже сегодня дохудин до кіольца «Б». Вдоль Москвы-реки на север .имеются пустыри, которые легко превратить в зеленые массивы. Там расположены стадионы и (Очень мало ценных доавдв. Путем исполь зования противоположного берега и Александровского сада можно всю эту территорию преврати^ в зеле ный массив. Имеется также свободная территория у нового парка культуры в Пролетарском районе. И этот массив можно было .бы протянуть дальше, вплкоть до Москвы-реки и самого Кожухова. ЦЕНТР, ЗЕЛЕНЬ, ТРАНСПОРТ НА ПЕРВОМ ПЛАНЕ ИНДУСТРИЯ С юго-востока Москвы расположился основной мас сив ее тяжелой индустрии .с такими предприятиями, как АМО, «Динамо», «Шарикоподшипник», «Серп и молот», ВЭО и другие. Помимо'этих гигантов на юго востоке расположен ряд металлургических и Тек стильных предприятий, связанных с направлением ре ки Москры.

Арж . КУРТ МАЙЕР

' Гораздо труднее насытить промышленный .район Зе леными массивами. Здесь опять .вопрос упирается С реконструкцию Московскою узла. Коренная реконструкция города немыслима без ко- _энной реконструкции жел. дорог. і "Наша теперешняя жел.-дор. система .еще соответ с т в у е т частично дореволюционной сети .и самым вро Гтиворечивым образом символизируется в 3 вокзалах па Каланчевской площади. Эти 3 вокзала в одном "месте накопляют то движение, которое идет но на правлению к вокзалам в одном пункте города. Население вынуждено проходить опасные места ско пления в транспортном отношении. Город должен быть снабжен хорошей сетью пасса- 'жирских станций, затем город должен быть снабжен I хорошей сетью товарных станций. В отношении пассажирских станций эта концепция очень ясна. В отношении товарных станций имеются сторонники такого мнения, что товарные станции долж ны быть вынесены из города и должны быть рас положены вокруг Окружной линии. Складское хо зяйство в будущем; будет играть большую роль и частично будет евлзаноі с нашими товарными стан циями. Если ситуация товарных .станций будет хоро шая, т» мы сможем не слишком загрузить наш го родской транспорт. Это будет иметь большое зна чение для грузового движения. Б системе магистралей мы выделили магистрали радиальные и тантенциальные. Значение тангенциаль ных магистралей—в обходе сильно загруженных частей города. Таким образом относительно этой феи на юго-во сток города мы будем иметь массив тяжелой инду стрии, а на юго-запад — хаотично расположенную, . вкрапленную, мешающую другим промышленным пред приятиям легкую индустрию. Тов. Красин и Курт Маіер придают слишком боль- .шое значение транспорту,, как фактору влияния на структуру города. Вместе с принципами _ целесообразного построения городской структуры мы имеем и влияние требований транспорта на планировку города, но ае всегда .тран спорт в городе принимает роль доминирующего нача ла, и в каждом 1 .конкретном случае мы будем иметь с в о е решение. Тяжелая индустрия в Москіве ж далее будет распо- • лататься на юго-востоке. Ее основной массив будет обнимать и всю промышленность, которая. возникнет впоследствии по признаку кооперации и вспомога тельной промышленности. Не к северо-западу от диа-

Что можно констатировать в отношении структуры города и промышленности. Тяжелая индустрия легла в основном закономерно близ Окружной жел. дор., распределяющей сырье с других дерог, с Урала—ме талл, с Донбасса—уголь и т. д. Не то с легкой индустрией, относительное расположение которой бьш> определено другими моментами. Мы имеем здесь бо лее хаотическое расположение. Так например ряд деревообделочных предприятий разместился на доге города-, тогда как лес .идер о севера; мы здесь іимеем смешение текстильных предприятий с металлообраба тывающими и т. д.-