Строительство Москвы. 1932

ГЕОТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗА ГЛУБОКОЕ ЗАЛЕГАНИЕ ТУННЕЛЕЙ Кроме того туннелем метрополитена мы занимали Мясницкую улицу по всей ширине, так что подземное хо зяйство, даже после ее перекладки и затраты более 10 мм для первоочеред ной линии, оказалось бы все же в хао тическом состоянии, не говоря уже о том, что почти отрезалась возможность устройства специального туннеля для подземных сооружений, как это прак тикуется во всех передовых в техни ческом отношении странах. Рассматривая в геотехническом раз резе грунтовой массив Москвы по трассе метрополитена, мьгимеем сле дующие условия: Под засыпным грунтом толщиной от 2,00—3,00 м (местами 9,00 м) зале гают неоднородные между собой вы клинивания глины, супесей, суглинков, песков, насыщенных водой, иногда доходящих до состояния ярко выра женных плывунов толщиной около 18,00 м. Д а л е е р а в н о м е р н о з але - г а е т м о щ н ы й п л а с т п л о т н о й г л и н ы ю р с к о й ф о р м а ц и и т о л щ и н о й в с р е д н е м 12,00 м, д о х о д я щ и й ме с т а м и до 18,6 м. В практике строительства парижского метрополитена имел место случай про вала с поверхности улиц автомобиля с пассажирами в туннельную разра ботку калоттного профиля со смер тельным исходом. При вымывании и осадке породы неизбежны и аварий ные повреждения подземных соору жений. Это подтверждается практикой постройки опытного участка москов ского метрополитена на Русаковской улице. Туннель проложен в основном в толще юрской глины, причем ниж няя штольня на 30 см от подошвы заложена в водоносном песке. Вследствие вымывания песка из нижней штольни образовались пусто ты, что привело к осадкам, разрыву водопроводной трубы и затоплению туннеля. До ликвидации аварии со седний завод был оставлен на 3 дня без воды и не мог работать. В здании завода образовалась сквозная трещина, а бетонный пол кирпичной трансфор маторной будки был разорван. Все эти соображения говорят о не приемлемости в условиях Москвы па рижского метода производства работ в в е р х н и х с л о я х . Туннели нашего метро до послед него времени были запроектирова ны при обоих методах в верхних слоях, что при топографии Москвы с разницей в отметках около 20 м и трассировке по кривым и извилистым улицам приводило к изломанному кру тому профилю и кривой трассе, так , что пассажиры при пользовании ме трополитеном испытывали бы ощу щения „подземных американских гор".

«I. (1*>Ю-ИОР1,«(м»»п ОСГ.ІД.-,)

Треугольная связь туннелей глубокого залегания в Нью-Йорке