Строительство Москвы. 1932

ЗА ГЛУБОКОЕ ЗАЛЕГАНИЕ ТУННЕЛЕЙ МЕТРО

при постройке метро использовать высшие достижения западной техники ленный водоотлив. Но поскольку мо сковские грунты верхних слоев состо ят из перемежающихся между собой глин, супесей, суглинков и тонкозер нистых песков, в основном трудно отдающих воду, при откачке неизбеж но высасывание и вынос частиц из-под фундаментов, что приведет к осадкам и значительным повреждениям зданий по трассе метрополитена. В Берлине этот способ работ имел обоснование, а именно: а) Подземное хозяйство в Берлине уложено под тротуарами так, что вскрытие котлована велось в услови ях, когда проезжая часть улиц была совершенно свободна от подземных сооружений. б) Грунты Берлина представляются крупнозернистыми песками мощно стью до 50 м, насыщенными водой и легко ее отдающие. Успешным при менением искусственного понижения уровня грунтовых вод представлялась возможность вести работы в сухом котловане. в) Первая линия берлинского мет рополитена была надземная и естест венно при расширении сети держались ближе к поверхности мостовой—это сообразовалось с топографией мест ности Берлина, представляющей в ос новном плато. Поскольку топографические и ги дрогеологические условия и состояние подземного хозяйства Берлина и Мо сквы не имеют между собой абсолют но никакого соответствия, ясно, что перенесение берлинского метода про изводства работ в местные московские условия является совершенно непри емлемым. НЕ СТРОИТЬ В ВЕРХНИХ СЛОЯХ ГРУНТА Что касается парижского метода производства работ по устройству метрополитена закрытым способом, то попытка его применения в в е р х н и х с л о я х является абсолютно бессмыс ленной системой в силу следующих соображений: при проходке тунйеля в верхних слоях мы задеваем все подземные сооружения, это вызывает необходимость в их перекладке, а следовательно, приводит к ломке мо стовой, перерыву движения и таким образом с м ы с л з а к р ы т о г о спо с о б а т е р я е т с я . Кроме того не обходимо производить те же сложные и кропотливые работы по укреплению оснований и фундаментов зданий, как это практикуется при берлинском способе. При проходке туннелем в верхних неоднородных, насыщенных водой грунтах (супеси, с у г л и н к и , пески плывунного характера и т. д.) про изойдет вымывание и высасывание породы, что связано с образованием осадок и провалами мостовой. / При этом движение на улицах, под кото рыми ведутся туннельные работы, ста новится небезопасным.

Инж. В. Л. МАКОВСКИЙ Работы по строительству первого социалистического метро развертыва ются. Первоочередная линия—Соколь ники—Крымская площадь—разбита на пять участков. Подготовительные ра боты в основном закончены: прове рены фундаменты домов, под кото рыми пройдет метрополитен, исследо ваны грунты, произведено бурение будущих станций и т. д. На пятом опытно - показательном участке (Русаковское шоссе) пройдено около 155 пог. м верхней штольни. Сейчас идет расширение боковых частей штольни на 2,5 м и укладка каменного свода Начато сооружение станции „Гав рикова улица". Развертываются также работы и на других участках строительства. На четвертом участке (Каланчевская пло щадь) прокладывается шахта, на треть ем участке (Мясницкие ворота—пло щадь Свердлова) в ближайшие дни будут заложены глубокие шахты для проходки туннеля. На втором участке (бывш. Охотный ряд—улица Фрунзе) ведутся подготовительные работы к закладке шахт. Это развертывание основных работ по сооружению московского метро по требовало немедленного и окончатель ного установления соответствующего местным московским условиям метода производства работ. Данный вопрос, связанный элементами гидрогеологи ческого и геотехнического порядка и многогранными местными городскими условиями, не мог ждать с разреше нием. При разрешении такого сложного вопроса как выбор метода производ ства работ-должны быть приняты во внимание: условия напластования, тек стура и структура пересекаемых тунне лей грунтов и их физико-механические свойства, режим грунтовых вод и степень насыщенности пород водой, характер и размеры ожидаемого дав ления на крепи в процессе проходки и т. п. Помимо этого необходимо учесть, что мы в условиях Москвы связаны с неимоверно сложной и за путанной сетью сооружений подзем ного хозяйства: водопроводные маги страли, канализационные коллекторы, газопроводы, водостоки, телеграф, те лефон, электрические кабели и ряд других ответственных проводок. Все эти сооружения, в числе более 15 занимающие подчас всю ширину улиц, переплетаются между собой в беспо рядочной последовательности. При этих условиях ясно, что работы по сооружению метрополитена нужно вести таким путем, чтобы ни в коем случае не д о п у с к а т ь в о з мож - н о с т и : 1) аварии с сооружениями, подземного хозяйства, что связано с угрозой лишения населения воды, ка нализации, света, связи и т. д.; 2) по вреждений домов и строений, распо ложенных вдоль линии метрополитена

трассированной по кривым, извили стым и густо застроенным улицам. Приступая впервые к метрополи тенному строительству, мы естествен но должны изучить и принять во внимание опыт строительства, метро капиталистическими странами и ис пользовать последние достижения ка питалистической техники. Методы производства работ в каж дом западном городе выявлялись из целого ряда специфических условий, свойственных данной местности, дан ным гидрогеологическим условиям, топографии, состояния подземного хозяйства и других условий. Поэтому слепое перенесение метода сооружения метрополитена какого-ни будь города в Москву при полном несоответствии вышеприведенных ус ловий может привести к значительным осложнениям. До сих пор при проектировании московского метро бралась основная установка на берлинский открытый способ ведения работ и также на парижский туннельный метод, в верх н и х с л о я х . Работы по устройству метрополите на берлинским открытым методом ве дутся вскрытием с поверхности улиц, больших котлованов глубиной в сред нем 13,00 м и шириной около 10 м для перегона и более 18 м для стан ции, занимая улицу по всей ширине, а иногда и проходя под домами. В этих котлованах устраивается кон струкция обделки туннеля метрополи тена. ОТКРЫТЫЙ СПОСОБ УСЛОЖ НИТ И УДОРОЖИТ РАБОТЫ Допустив в Москве берлинский спо соб производства работ, мы несомнен но поставим нормальную жизнь со в е т с к о й с т о л и ц ы в т я ж е л ы е у с л о в и я : действительно, мы слома ем усовершенствованные асфальтовые мостовые, нарушим нормальное дви жение по чрезвычайно загруженным узким и извилистым улицам. Мы выбь ем из колеи трамвайное движение, которое хотя полностью нас и не удо влетворяет в передвижении, но все же совершает грандиозную и напряжен ную работу по освоению людских пе ревозок. Ставится под угрозу беспе ребойное обслуживание населения во допроводом, светом, связью, канали зацией и т. п., так как при существу ющем хаосе московского подземного хозяйства аварийные повреждения подземных сооружений в процессе работ неизбежны, с какой бы осто рожностью они не производились. Необходимы сложные и кропотливые работы по укреплению оснований и фундаментов зданий, расположенных по трассе метрополитена, а также устройство специальных дюкеров при пересечении туннелем подземных ста роречий. При производстве работ ниже уров ня грунтовых вод потребуется уси