Строительство Москвы. 1932

глубокого ввода над землей, спускаясь под землю толь ко в местах с особо интенсивным городским движени ем. Сторонники трассирования глуобкого ввода под зем лей аргументируют свои соображения тем, что эстака ды, по которым должны в таком случае итти пути глу бокого ввода, будут затемнять городские проезды, что во многих местах эстакады будут в силу необходимо сти пересекать городские проезды под углом (будут косые), что хотя эстакады и будут строиться из жепе зо-бетона, с корытом Для балласта, но все же шум от проходящих поездов и мелькание поездов перед гла зами будет беспокоить население и сделает прожива ние в непосредственном соседстве с эстакадами тяже лым. Указывают и на значительные трудности устрой ства сообщений между станциями глуоокого ввода и метрополитена при проведении глубокого ввода на эс такадах. Сторонники пропуска глубокого ввода над землей аргументируют тем, что эстакады значительно дешев ле туннеля, что сооружение глубокого ввода на эстака дах осуществимо в> более короткий срок, что, выбирая для трассы глубокого ввода широкие улицы, эстака ды их не затемнят, что новейшие исследования пока зали, что шум проходящих по эстакадам поездов, три надлежащем их устройстве, не больше, чем общий городской шум. В начестбе особых преимуществ эстакад отмечается, что они потребуют меньше перекладки подземных со оружений (очейь сложные работы, могущие, действи тельно, затормозить прокладку туннелей для глубо кого ввода и метрополитена), и меньше укрепления фундаментов домов, вблизи которых и под которыми проходят; туннелй глубокого ввода. По вопросу о том —к а к лучше проходить под зем лей или над землей, —нет однообразного мнения и за границей в. тбх городах, которые имеют и надземные и подземные ж, д. Но сторонников трассирования го родских ж. д. под землей больше, чем над землей. Во всяком случае, при любой трассе глубокого ввода поч чти неизбежны и наздемные и подземные разные уча стки и различные варианты дают лишь различные со отношения длин участков с эстакадами и с туннелями. ОТ ЦДКА ДО АБЕЛЬМАНОВСКОЙ ЗАСТАВЫ Все предложенные варианты рассматривались спе циальной междуведомственной комиссией при Мосго-р плане,—наметившей трассу, представляющую комби Нацию из различных вариантов. Начинаясь с пункта-расплетения путей Северных и Октябрьской ж. д., трасса глубокого ввода, намечаемая комиссией, проходит по огородам за садом ЦДКА по Трифоновской ул., обходит парк ЦДКА (ввиду несог ласия ЦДКА на устройство в пределах сада эстакад) и идет далее правой стороной (считая от центра) Ека терининского парка по Самотечной площ,, чтобы пере- ' сечь Садовое кольцо под. углом,- возможно более блид- • ким к прямому. Далее трасса идет по краю Цветного бульвара (чтобы сохранить зеленые насаждения) и вы ходит на Трубную: площадь. На всем этом протяже нии глубокий ввод проходит над землей. Вариант от Трубной площ. до площ. Ногина вдоль кольца «А» признан комиссией менее удачным, чем вариант через центр города, с Точки зрения охвата центральных районов. Равным образом, комиссия по лагала, чтопронпадка глубокого ввода вдоль набереж ной Москва-реки, с выходом на пути Симоновской ветви,- без надобности удлинить глубокий ввод, кото рый, хотя и будет использован, как и любой диаметр

метрополитена, для сообщении на коротких расстоя ниях, в пределах города, но все же является, в основ ном, предназначенным для связи пригородных райо нов с - центральными районами города и не должен быть удлиненным без крайней необходимости. Вариант по трассе через Сухаревскую площ. требует доработки и особой увязки с трассой метрополитена, которую он отчасти дублирует. Проходя далее от Трубной площ. вдоль Рождествен ки и Театрального проезда на площ. Дзержинского, трасса глубокого ввода выходит на Лубянский проезд, так как работы по сооружению туннеля по этому на правлению создадут меньше нарушений уличного дви жения, чем трасса по Китайскому проезду, и идет да лее на площ. Ногина. Пропуск трассы глубокого ввода через площ. Ногина представляет чрезвычайно солжную задачу, так как должны быть сохранены свободные проезды по пло щади и в то же время внешний вид площади должеп соответствовать ее значению. Участок от Трубной площ. до площ. Ногина глубо кий ввод проходит под землей. Далее, трасса идет на р. Яузу, пересекает ее мостом и идет под землей на Таганскую площадь и к Абель мановской заставе. Проход насыпью или по эстакадам вдоль Яузы создает большие затруднения (значитель ные перекладки подземных сооружений, необходи мость преварительно урегулировать течение р. Яузы и т. Д.). По мнению комиссии, остановившейся на Та ганском варианте, вариант через площ. іИпьича не име ет достаточных крупных преимуществ перед Таган ским с точки зрения обслуживания пересекаемых им районов. За Абельмановской заставой глубокий ввод выходит на поверхность и вливается в пути Нижегородской ж. д. Таким образом глубокий ввод в северной своей ча сти до Трубной площади проходит над землей, а в дальнейшем, почти на всем протяжении, под землей (за исключением участка от плснц. Ногина до пересечения Яузы, так как пропуск глубокого ввода туннеля под Яузой потребовал бы чрезвычайно большого заглубле ния туннеля под рекой и удлинения трассы, чтобы выдержать предельный уклон. В соответствии с указанным хотя пока и не утвер жденным. решением-междуведомственной комиссии, и производится в настоящее время работа по составле нию распоряжением НКПС эскизного проекта глубоко го ввода; разрабатываются чертежи трассы по наибо лее трудным участкам — в районе ЦДКА , пересечения Садовой-Самотечной, Трубной площ., площ. Ногина; увязка пересечения в разных уровнях трасс гпубокото ввода и метрополитена; расппетений примыканий глу бокого ввода с линиями вливающихся в него ж. д. и т. п. й составляются эскизные проекты искусствен ных сооружений (эстакад, моетов, путепроводов, тун нелей, надземных и подземных станций и т. п.) для передачи их Метрсстрою для составления рабочих про ектов. В 1932 г. на приступ к работам глубокого ввода ас сигнуется 12 млн. р. Производство работ по сооруже нию глубокого ввода предполагается передать Метро строю, строящему метрополитен, на всем протяжении, за исключением начального и конечного участка (раз вязок соединения с ж. д.), которые будет строить НКПС. Кредиты и материальное снабжение будет про КАК ПРОЕКТИРУЕТСЯ ВВОД

Проект типовой эстакады козлового типа без балласта