Строительство Москвы. 1932

Станция глубокого ввода на Самотечной площади

водиться полностью по сметам НКПС и переданы в соответствующих частях Метрострою, Пока намечается только указанная выше основная ветвь глубокого ввода, к сооружению которой и наме чается приступить в первую очередь, причем в ц е л ж уменьшения капитальных затрат и ускорения работ часть эстакад будет заменена временно насыпями (на участках еще не обжитых , например на пустырях за садом ЦДКА ) и даже просто обособленным полот ном. В первую очередь в глубокий ввод включаются Се верные и Октябрьские ж. д. и с юга — обе линии Мо сковско-Курской ж. д. и выводимое на вокзал Мо сковско-Курской ж д. пригородное движение Москов сно-Казанской ж. д. Обслуживание пригородных пассажиров было бы улучшено и значительная разгрузка от них в часы «пик» была бы достигнута даже при открытии экспло атации глубокого ©вода по частям. В дальнейшем в глубокий ввод может быть влита Савеловская пиния Сев. ж. д. и Балтийская линия М.-Б.-Б. ж. д., а с юга—Павелецкая пиния Московско Курской ж. д. При этом может оказаться, что одна ветвь глубокого ввода не будет в состеянии принять на себя и пропустить большую часть пригородных по ездов всех впивающихся в глубокий ввод направлений. Поэтому полезно предвидеть теперь же еще вторую ветвь глубокого ввода, в которую вливались бы запад ные направления (Западная ж. д. и оба направления М.-Б.-Б. ж. д.—Белорусское и Балтийское), а после со ответствующей перегруппировки іи иные направления, включенные в основную ветвь глубокого ввода. Соответствующие ^полосы должны быть закреплены на плане Большой Москвы и не застраиваться посто янными сооружениями. Искусственные сооружения проектируются преиму щественно железо-бетонные. Типовые проекты эстакад и путепроводов составлены в предположении укладки рельс на балластном слое и без балластного слоя. Це лесообразнее представляется, в целях уменьшения шума от проходящих поездов, остановиться на типе с корытом и балластным слоем. Туннели разработаны в виде объединенных на два пути, с промежуточными стойками для поддержки по толка, или на один путъ, в предположении, что в ме стах прохода под фундаментами домов и вообще в тес ных местах—два туннеля будут укладываться рядом. Станции преполагаются с боковыми платформами, с несколькими выходами на городские проезды в раз ные стороны—в цепях более равномерного распреде ления выходящих пассажиров. Лестницы широкие, по возможности одномаршевые. Желательно, кроме пест-

ниц, иметь еще наклонные движущиеся тротуары. Длина платформы рассчитана на составы в 12 ваго нов. Станции на эстакадах (пути и платформы) пере крываются железо-бетонным сводом, опирающимся на боковые стены зданий. Помещения станционных зда ний под путями, на уровне городских проездов, могут быть использоваы под магазины и т . д. Способ производства тоннельных работ тот же, что и при постройке метрополитена. Тип поездов, обращающихся по глубокому вводу, как и на Северных ж. д., из отдельных трех-четырех секцией, по три вагона каждая (один моторных и два прицепных) ; габарит—Северной ж. д. (3.600 мм ши рины) предполагается заменить, в дальнейшем габари том в 3 250 мм ширины. Движение поездов намечается колебательное, т. е. поезда, подходя н городу по какому-либо направле нию, проходят насквозь, выходят из ropGpa по дру гому направлению. Колебательное движение дает луч шее использование подвижного состава. График движения параллельный, без обгонов. Мак симальное количество поездов—30 пар в час. Макси мальная перевозка в час—72 тыс. пассажиров. На глубокий ввод предполагается выпускать до 75 проц. всех пригородных поездов впивающихся в него направлений. Лишь 25 проц. пригородных поездов ос тается на т упиковых вокзалах. Отсюда работа москов ских вокзалов, после разгрузки их от значительной части пригородного движения, видоизменяется, тем бо лее, что имеются предположения пропускать и местные поезда не только до ближайших тупиковых вокзалов по пути их следования, а через весь город до противо положного конца и До соответствующих технических станций. Глубокий ввод приблизит таким образом мо мент осуществления плана создания в Москве цент рального вокзала или во всяком случае, положения, при котором число московских вокзалов может быть уменьшено, а остальные вокзалы могут быть укрупне ны. Проблема р е к о й - р у к ци и московских вокзалов является самостоятельной и в настоящее время лишь приступлено к ее разработке. Возникший за последнее время проект комбинированного вокзала Курского с новым вокзалом на Каланчевской площ.—для обслу живания дальних и местных поездов и части приго родных поездов в направлении с севера на юг и об ратно, и второго вокзала для обслуживания направле ний, подходящих к Москве с запада, причем оба вок зала должны иметь между собой непосредствен ную связь, невидимому разрешает в основном вопрос о вокзалах Москвы.