Строительство Москвы. 1931

жения устройства особых путей и служат серь езнейшим препятствием к применению сборного железобетона. Тяжелые и громоздкие конструкции не удовлет воряют и этому 3-му условию. Возможно, что при наличии мощных механизмов и целого ряда других благоприятных условий, сборка сооружений из крупных блоков окажется более быстрой, чем сборка тех же сооружений из более мелких и лег ких элементов, но простота, доступность, а при со ответствующей организации и не меньшая ско рость сборки, остаются на стороне более мелких конструкций. У крупных блоков есть одно только преимущество перед мелкими — это их монолит ность, но, во-первых, эта монолитность не обяза тельна для всех сооружений, а во-вторых, близ кой к монолитной можно получить конструкцию и из мелких элементов при удачном конс труктив - ном решении узловых соединений. С какой бы стороны мы не подходили к сборным железобетонным конструкциям — транспортабель ность, простота изготовления элементов и на заво де и даже на постройке, простота сборки, т. е. все ценнейшие элементы доступности сборного железо бетона для широкого внедрения его в строитель ную практику, на стороне не громоздких и тяже лых конструкций, а более мелких и легких элемен тов. Эти соображения, очевидно, и привели т. Кореиь кова к вопросу: был ли необходим опыт уральцев? Да, опыт уральцев был все же необходим и не только для них, но и для самой идеи сборного желозо-бетона. Он наглядно показал, что сборка сооружений, даже из таких громоздких и тяжелых конструк ций, не является непреодолимым препятствием у. применению сборного железо-бетона. Кроме того, при наличии особо благоприятных условий, в от дельных случаях в практике и в дальнейшем будут применяться и крупные блоки.

Будет ли это изготовление производиться толь ко по заказам или отдельные стандартные детали будут вообще заготовляться заводом все время, в расчете на известный широкий круг потребителей, и в том и в другом случае отливка элементов будет производиться в каком-то определенном месте, откуда они, по достижении нужной проч ности, будут непременно перемещаться в какое-то складочное место; со склада железо-бетонные эле менты еще раз будут погружены на какой-то тран спорт для отправки на постройку. Это минималь ное количество перемещений, нагрузки и выгруз ки. Часто же к этому придется иметь еще одну или две перегрузки, когда завод и постройка не соеди нены одним видом транспорта или постройка нахо дится на значительном расстоянии от завода . Не всегда будет возможно доставлять на по стройку элементы с завода прямо к месту сборки, поэтому и на постройке возможна еще одна пере грузка. Отсюда ясно, что транспортабельность же лезо-бетонных элементов и конструкций — одно из ценнейших качеств их. Можно ли считать транспортабельными конструк ции, подобные уральским, весом в 21 т? Очевидно, что нет. Перемещение таких конструкций потребует мощных транспортных средств как на заводе, так и на постройке. Заводская заготовка железобетонных конструк ций будет тем рентабельнее, чем быстрее будет на лажен процесс укладки, чем легче окажется воз можным применение новейших методов укладки бетона и его твердения (например метод запарки), а следовательно и более быстрое освобождение форм. Удобны ли для отливки, с применением но вейших методов, громоздкие и тяжелые элементы? Конечно нет. Сборка должна производиться в кратчайший срок, быть простой, , не требовать особо сложных и мощных механизмов, так как такие механизмы редки, дороги, требуют зачастую для их передви

У них РЕЗКОЕ СВЕРТЫВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА В ГЕРМАНИИ Истекший год явился годом ис ключительно сильного сокращения строительства в Германии. По пред варительным данным, стоимость строительства 1931 года состав ляет 4,5 млрд. марок против 7,1 млрд. в 1930 году, 6,9 млрд. в 1929 го ду. В основном заканчивалось строи тельство, начатое в первом полуго дии; нового строительства во втором полугодии почти не было. В начале ноября тек. года 74% всех германских строителей были без работы; в прошлом году безра ботных было 46%, в 1929 грду — 13%, а в 1928 году —1 0% . Осо бенно сильна безработица в про мышленных районах. Среди безра ботных строителей насчитывается 340 тыс. квалифицированных рабо чих. Столь жестокий кризис строитель ства отражается и на строительной промышленности. Уже в 1929 году цементная промышленность была загружена лишь на 40%. В теку щем году ее загрузка еще больше пала.

У нас

1932

Г О Д - Г О Д ДАЛЬНЕЙШЕГО

РАЗВЕРТЫВАНИЯ ГИГАНТСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ПОСТАНОВ ЛЕНДЕ ЦН ВКП(б) О КОНТРОЛЬНЫХ ЦИФРАХ НА 1932 ГОД 1. Предложить СНК Союза СС Р при окончательной сверстке контроль ных цифр народного хозяйства на 1932 г. исходить из необходимости всемерного развертывания основных отраслей народного хозяйства, прежде всего топпива, металлургии, машиностроения, имея в виду полное выполнение плана первой пятилетки в четыре года, т. е. к концу 1932 года. 2. В связи с этим: а) Определить размеры капитальных затрат по всему народному хо зяйству на 1932 год в 21 миллиард рублей против 16 миллиардов и 100 миллионов рублей фактических затрат в 1931 году. б) Определить размеры капитальных затрат по промышленности (со циалистический сектор) на 1932 г. в 10 миллиардов 700 миллионов руб лей против 8 миллиардов 200 миллионов рублей в 1931 г. в) Определить размеры капитальных затрат по сельскому хозяйству (социалистический сектор) на 1932 год в 4 миллиарда 360 миллионов руб лей против 3 миллиардов 600 миллионов рублей в 1931 году. г) Определить размеры капитальных затрат по железнодорожному, водному, дорожному и воздушному транспорту на 1932 г. в 3 миллиарда 330 миллионов рублей против 2 миллиардов 720 миллионов рублей в 1931 году. д) Определить прирост объема промышленной продукции на 1932 год в 65% против 20 — 21% фактического прироста в 1931 году. ЦК ВКП(б) .