Строительство Москвы. 1931

Поселок Мэримонт на Ю 000 жителей

часть, предназначенную для спо койного отдыха среди природы. В некоторых случаях доминирует спортивная часть, в других—пар кован. Спортивные поля для из любленных игр (бэз-бол. футбол I являются неотъемлемой частью вся кого жилого поселения так же , как и поля для игры в гольф. 4) Боль шие парковые массивы и природ ные заповедники. С возрастанием плотности населения и количества автомобилей частного пользования возникла нужда не только в ме стах отдыха среди застройки вроде районных парков , но также и в больших естественных площадях , могущих с тужить для отдыха среди условий, близких к деревенской обстановке. Площадь таких пар ков обычно 530—1000 га. Ограни чены они естественными граница ми и помещаются пне города, но псе же в пределах радиуса 30— 40 км, т . е. на расстоянии, легко доступном для автомобиля. Но одним отводом площади под тот или иной вид парка вопрос ни когда разрешен быть не может. Дело—в равновесии в общем плане города парков и площадей для отдыха, в их распределении по отношению к населению, а также в комбинациях больших парког и природных заповедников и в связи их парковыми дорогами. Парковые пути представляют со бой вытянутый в длину па рк с до рогой, проходящей через него, и в этом отличие их от бульваров , являющихся широкой улицей , под разделенной рядами деревьев, га зонами и садовой декорацией. Пар ковые пути преследуют двойную цель: 1) дать возможность путе шествовать среди зелени и 2) свя зывать парки города с природ ными заповедниками. Наиболее рас пространенной схемой городской я районной парковых систем яв ляется пучек радиальных луч$й, исходящих из городского центра н достигающих пригородных пар ков, которые связаны между гобой кольцевыми дорогами. Школы всегда являются следую щим коренным вопросом дл я аме риканского планировщика . Эле ментарная школа обычно обслу живает площадь в 1—5 км- в пре делах легкого пешего доступа уче ников. В современных планиров ках школы никогда не располагают на проезжих дорогах . Предпочи тают улицы легко доступные, но без большого движения . Ра змер участка зависит от многих факто ров. Минимальный размер школь ного участка—2—2 у 2 га. Ка к пра вило, избегают, чтобы границами школьного участка были частные владения . Должны быть улицы или общественные дороги, парки . Шко лам повышенного типа (2-ан сту пень) отводят на менее 4—4 У 2 га. Вопросы зонирования, установле ния пределыі >tt высоты зданий и типизации зданий в зависимости от района являются чрезвычайно ост рыми для страны ничем «не ограни

Планировка удачно согла сована с требованиями рельефа, потоков движе ния, связи с районами

. - . • І В В 4 . Ш І Ш * а (СЯЙИ>. j Я Ш -.Vi..', -, - ^г , л и*.

СО

о

5

/ S - f t

/

ОРГАНИЗАЦИЯ НОВЫХ ГОРОДОВ

чпваемого» индивидуализма и пого ни за рекламным «забитием соседа». Все же , несмотря на это, про гресс зонирования за последние годы колоссален. В 1916 году Ныо-Иорк был 1 первым городом, издавшим правила зонирования . С тех пор в стране не осталось ни одного более или менее значитель ного города , который не имел бы разработанных и утвержденных правил зонирования . Даже на облике современных американских небоскребов отра зилась победа этого вида регулиро вания—создался ТІ ІП ступенчатого небоскреба. Выбор места под аэропорт — т а кже одна из злободневных про блем. стоящих перед американ ским планировщиком. Несмотря на то, что все улучшающиеся си стемы аэропланов требуют все меньше места для посадочной пло щадки , современное значение авиа ции к а к одного из общедоступных видов транспорта требует не со кращать размеров аэродромов. Стандартным размером городского аэродрома является 1 ^ к 2 . ГІрп выборе площадки под аэродром учитываются 1) метеорологические условия (ветры, господствующее их направление в верхних слоях атмосферы, выпадение осадков) , 2) качество участка (детально изу чается размер , форма , топография почвенный состав, естественные или искусственные преграды на доро гах, преграды на соседних участ ках , естественный дренаж и воз можности заливаемости, возмож ности для будущего расширения)-. 3) связь с городом и районом (си стема главных дорог , транспорт ные возм іжностн, связь с деловыми и промышленными районами, ис пользование к а к средства отдыха, связь с системой парков) ; 4) стои мость, сла г ающаяся обычно ІІЗ стои мости земли, подготовки террито рии. расширения и содержания

Планировка и строительство но вых городов. Художники всего мира изображают американские города к а к нагромождения небо скребов , режущих своими вер хушками облака . Совсем не о таксм городе мечтают и не над таким городом работают передо вые американские планировщики . Большинство планировщиков на примере Нью-Йорка видят все тяжелые последствия подобного увлечения и считают, что ни в косм случае не должен служить образ цом Нью-Йорк , город, по природе своей имеющий очень мало общего с остальными городами страны. В своих работах они дают тип города , приближающийся больше к ан глийскому городу-саду, но имею щий р я д коренных от него отли чий: 1) совсем не обя з ателыі асель - скохозяйственная зона ; 2) не огра ничивается размер города , т ак как установление размера ставится н зависимость от целого ряда фак торов и в первую очередь от тре бований района ; 3) в центре допу скаются более высокие здания и шире улицы. Строительство новых городов САСШ можно разбить на поселения . вызванные к жизни ростом промы шленности и сельского хоз яйства , жилые пригороды больших горо дов (города типа саттелитов) и к ѵ - рортно-дачные поселки. Планировка и строительство но вых индустриальных поселков осо бенно сильного развития достигли во время войны. Бурный рост про мышленности выдвинул принцип размещения фабрик и заводов в новых местах, з а к р е пл я я , таким образом, за собой лучший состав квалифицированных рабочих, со кращая расстояние между жильем и производством, приближа я про-