Строительство Москвы. 1931

Кингспорт. Поселок

шение городских улиц путем сня тия и перенесения ненужных стол бон, объявлений, световых реклам, посадки новых деревьев. 6) Жи лищный район: и з г о т о в л е н и е и у т - верждение плана зонирования . 7) Промышленность: выбор места для развития промышленного рай она. 8) Авиация: выбор места под аэродром. Проблема движения — о с н о в н а я проблема американской планиров ки. Появление огромного коли чества машин на улицах города поставило задачи, которые раз решены лишь немногими городами и притом томи из них, которые были спроектированы и осущест влены согласно современным тре бованиям транспорта . Другие го рода сокращают затруднения ус тройством хороших дорог , огра ничением быстроты движения и за прещением стоянки машин на ули цах города, кроме мест, специаль но для этого отведенных. Эти меры скорее порядка административно хозяйственного, и за ними всегда начинаются меры планировочного порядка . Следующий шаг в области коренных изменений. Увеличивает ся емкость улиц путем уширешін проходов H мостовой, H вводятся совершенно новые улицы прямого сообщения между двумя пунктами. Третьим шагом, применяемым ис ключительно н больших городах, является подразделение улиц на два уровня с одним углубленным или поднятым но отношению к нормальному. Проблема парков и мест для отдыха янлпется вопросом, ко торому американские планиров щики уделяют не меньше внима ния, чем проблеме движения . Эле менты современных парков и си стем отдыха можно привести к сле дующим основным типам: 1) Пло щадки для детей до 5 лет (эта группа составляет около 11% всего населения САСШ). Лучшим местом являются внутриквартальные от крытые площадки, а также р а з - мещение детских площадок в ме стах, куда взрослые ходят дли отдыха. 2) Площадки для детей возраста 5—14 лет (эта группа составляет около 20% населения штатов). Наиболее рационально для этой группы, в основном со стоящей из школьников 1-й сту пени, устраивать детские площад ки при школах , где они более зна комы со своими сверстниками и где, благодаря близости к дому, они проводят большую часть сво его времени. Эти школы и пло щадки размещаются не дальше 500—700 .и от дома ребят. Реко мендуемый размер—20 м 2 на одно го ребенка. 3) Районные парки и площадки (Ne i ghbou r hood parks ) обслуживают 2 группы—от 15 лет до 24 и от 25 до 45 лет . Каждая из этих групп составляет около 21% населения страны. Наи лучшим способом использования этих территорий является разде ление их на часть интенсивного пользования под игры и спорт и

ции их развития ; 6) об условиях экономических, индустриальных и социальных и о тенденциях к их развитию и изменению; -7) о сани тарно-технических условиях места; 8) свод законов данного штата о районной планировке . На базе такого обследования изготовляется районный план, ко торый должен 1) обеспечить удоб ные железнодорожные и водные со общения; 2) дать развитую систему шоссейных дорог; 3) наметить стан ции для различных систем сообщі - ння : водного, рельсового, дорожно го и воздушного; 4) предохранить наиболее интересные природные массивы от истребления и сохра нить свободные пространства для различных общественных целей ; 5) предусмотреть н сохранить места для промышленности с. -хоз . целей, делового района, жил ь я и т. п. ; 9) дать реальный экономически о б о с н о в а н н ы й финансовый план осуществления районной плани ровки. Совершенно очевидна вся труд ность создания единого плана рай она в условиях капиталистическо го беспланового хозяйства и почти полная вследствие этого академич ность западных районных плани ровок. Американские планиров щики тоже отлично сознают это. Но Америка псе же проделывает гигантскую работу над инженер ными районными планировками, оставляя все другие вопросы не затронутыми, затрачивает на эти работы громадные суммы и счи тает, что даже частичное осущест вление наметок районной плани ровки с избытком окупает проде ланную работу. Состояние этого вопроса в СССР представляет другую крайность. Несмотря на колоссальные воз можности социалистического пла нового хозяйства , на наличие опы та H результатов экономического планирования по ряду районов, у нас н ; т еще нн одного инженер ного проекта районной планировки.

ПЛАНИРОВНА СТАРЫХ ГОРОДОВ

Работы по планировке сущест вующих городов ведутся в боль шом масштабе почти каждым более или менее значительным городом. При городском управлении обычно существует специальная планировочная комиссия, в нед рах которой и ведется эта кропот ливая и т яжела я работа. По дан ным исследовательского бюро Гар вардского университета, подобная работа в 1929 г. велась в 118 горо дах. Ниже мы дадим как бы сводку из последних работ но ряду горо дов, характеризующую лишь метод работы. Несмотря на то, что каждый город имеет спою индивидуаль ность, свой план и свои бытовые особенности, техника планировоч ной работы, ее научно-исследо вательская база может все же быть стандартизована . Рассматривая ряд последних пла нировочных работ, можно заметить. что основные задания , даваемые планировщику, обычно состоят из следующих пунктов: 1) Движение: разшітпетранснортного узла ; улуч шение улиц для удобства машин и пешеходов, места для стоянки машин, грузовой транспорт и тран зит. 2) Отдых: подбор земель для координации парковой системы с учетом площадок для игр, спор тивных полей, местных парков и т . п . 3) Общественные здания и общественные площади: р а з в и т и е административного центра, разви тие децентрализованных общест венных зданий, развитие культур ного центра (библиотеки-музеи). 4) Общественные школы: о п р е д е - ление школып. іх районов для за благовременного улучшения их . связь школьных участков с пар ками и площадками для игр, улучшение существующих школь ных участков садовыми насажде ниями. 5) Благоустройство: улуч