Строительство Москвы. 1931

«Шарикоподшипник», Автосборочный и Угрешский химкомбинат — и нако нец на восточной периферии Москвы заводы «Серп и молот», Электрогоро док, ВЭО и Карачаровская группа за водов. СХЕМА Б

Мясницко-Крапоткивский диа- »етр (Стромы нка—пл. Дзер жинского— Волхонка — пл. Новодевнчьего монастыря). |; Покровско-Арбатский диаметр (Можайское шоссе—Арбат Красная па.— Покровка — Семеновская—Измайловское шоссе) . . . Тверско-Таганский диаметр (Ленинградское шоссе—Крас ная пл. — Таганка — Завод АМО) . . Рогожско - Краснопресненский диаметр . . . ' Дзержинско-Замоскворецкии диаметр Бауманско-Зубовское полу кольцо (Старо-Басманная — Садовая) . . . . . . . . Глубокий ввод

Отличительные черты этой схемы те, что в ней глубокий ввод фигури рует на правах самостоятельного диа метра и увязан с общей сетью, так что с любой станции глубокого ввода или метро можно попасть на любую другую станцию при помощи не бо лее одной пересадки. Сеть пересадочных станций между Арбатом и Таганской пл. разбросана в центральной части Москвы, образуя 11 пересадочных узлов. Из пересадочных станций две пе рекрещивают по три линии. По этой схеме охвачены линией метро все основные магистральные радиальные улицы Москвы. Следо вательно по осуществлении ее трам вайное движение в центре Моснвы может быть снято. СХЕМА В

——- Afifbmcruù — »а/вх-ела-ЛТ^в ѵ аллеее. • ' 'гfit- . ' ' !J~•. • i.J

.

T

Гf.»

Схема Б.

УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МЕТРО Каждая линия метро должна пред ставлять собою в пределах города изолированную магистраль без так называемых «вилок» или ответвлений через стрелку на другую линию. Пе рекрещивание линий допустимо ис ключительно в разных плоскостях. Вся сеть должна быть так увязана, чтобы со станции любой линии метро можно было проехать на любую дру гую станцию не более чем с одной пересадкой. Пересадочные станции следовательно должны быть устроены в виде двухэтажных перронов-плат форм, соединенных между собой как самодвижущимися, так и обыкновен ными удобными лестницами доста точной ширины и пропускной спо собности. Линии метрополитена в пределах города, как правило, представляются в виде подземных бетонных или ка менных туннелей, которые при по стройке должны быть хорошо изоли КАКУЮ СХЕМУ ИЗ ВСЕХ ПРЕД ЛАГАЕМЫХ НАДО ПРИНЯТЬ—ДОЛ ЖНА РЕШИТЬ ШИРОКАЯ СОВЕТ СКАЯ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ МОСК ВЫ. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ны возможности прямого сообщения с центром. В центр можно попасть только с пересадкой, а в некоторых случаях даже с двумя пересадками ка глубокий ввод. Трамвай остается в центре города с большой нагрузкой.

рованы от проникновения сырости и снабжены достаточной вентиляцией. Туннели эти у станции расширяются до необходимых .»змеров, диктуе мых шириной платформы, которая устраивается между путями. Станции представляют собою про сторные, хорошо вентилируемые, су хие и достаточно освещенные поме щения с ровной температурой, обору дованные газетными киосками и те лефоном. Только на участках, проходящих по набережным, линия представляет ся типа эстакадного метро. Здесь это допустимо с точки зрения ширины улицы, из-за отсутствия жилых до мов, а также вследствие возможно сти удачного архитектурного офор мления на фоне Китайгородской и Кремлевской стен. Все станции должны быть для удобства населения распланированы с максимальной простотой и нагляд ностью и расположены на неболь шой высоте под мостовой. Входы и выходы следует распопа гать на тротуарах, а не как в ста рых метро на специальных островках посредине мостовой. Платформы дол жны быть достаточной длины и ши рины для емкости около двух 6-ва гонных поездов, т. е. около 2 тыс. человек. А Система сигнализации и централь ной блокировки должна быть устрое на так, чтобы при максимальном' уплотнении графика, т. е. при про пуске в одном направлении соста вов на расстоянии 60 и даже 50 сек.

Мясницко-Арбатскин диаметр (Стро мынка—пл. Дзержинского—Мо жайское шоссе) Тверско-Замосквореикий диаметр (Ленинградское шоссе—Красная пл.—Серпуховская застава). . Покровск"-Краснопреснснская ра диально-тангенциальная линия с охватом северной Чпсти Садо вого кольца (Покровская—Ст. Басманная—Садовое кольцо—Кр. пресня) Рогожгко-Таганский сектор (Ро гожская засгава—Таганская пл. Ленинская слоб.). . . . . Глубокий электрифицированный ж.-д. ввод.

Особенности этой схемы таковы: четыре магистрали — Покровская, Краснопресненская, Таганская и шос се Энтузиастов, из которых послед ние две, обслуживающие самые мощ ные индустриальные нусты, лише