Строительство Москвы. 1931

П Л Е Н У М Ц К С Ч И Т А Е Т , Ч Т О Н Е - О Б Х О Д И М О Н Е М Е Д Л Е Н Н О П Р И - С Т У П И Т Ь К П О Д Г О Т О В И Т Е Л Ь - Н О Й Р А О Т Е ПО С О О Р У Ж Е Н И Ю М Е Т Р О П О Л И Т Е Н А В М О С К В Е , К А К Г Л А В Н О Г О С Р Е Д С Т В А , Р А З - Р Е Ш А Ю Щ Е Г О П Р О Б Л Е М У Б Ы - С Т Р Ы Х И Д Е Ш Е В Ы Х Л Ю Д С К И Х П Е Р Е В О З О К , С Т Е М , Ч Т О Б Ы В 1 9 3 2 Г . У Ж Е Н А Ч А Т Ь С Т Р О И - Т Е Л Ь С Т В О М Е Т Р О П О Л И Т Е Н А .

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ИЮНЬСНОГО ПЛЕНУМА ЦН ВКП ( 6 )

ГДЕ И КАК СТРОИТЬ М Е Т Р О

• МВСНМЦКО-йрйЯТСЯИИ йнямето —• —-— — Tseptxo* Тлгянсмии аидметр Пояеовско - Ирясмопрвс. •• - -w—— Сдаовое ноПвцО — — ДіВОМинС/ГО • Зниосклоиочкин • • •«

К . С . Ф И Н К Е Л Ь

Схема А

Почти все крупные города капита листического мира, начавшие строи сельство своих метрополитенных до рог в конце прошлого столетия, уже к началу 1900 года констатировали, что без разработанной схемы буду щей сети всех линий метрополитена дальше продолжать строительство невозможно. Оказалось, что: 1) некоторые из ранее построенных пиний по своим направлениям не со ответствуют изменившейся плакиров ке города; 2) предъявленные развившимся го родским движением требования к постройке новых линий поддаются увязке с существующей сетью лишь путем очень дорогостоящих перестро ек и расширения подземных станций и туннелей. В настоящее время строители ста рых метрополитенов Лондона, Пари жа, Берлина, Нью-Йорка, Гамбурга и др. городов утверждают, что если бы в этих городах не было метропо литенов, то теперь постройка их на чалась бы только после разработки и установления схемы всех будущих пиний, порядка очередности осуще ствления всей этой схемы с преду смотрением всех будущих скрещений, пересадочных станций и т. д. Метрополитен, т. е. внеупичное средство скорого сообщения, Москве давно необходим и недаром является криком души всего населения города. Приступая, согласно решению июньского пленума ЦК партии, к

постройке московского метрополите на, необходимо учесть опыт капита листических городов. Надо сперва разработать схему всех будущих ли ний и направлений метро, увязав ее с другими видами внеупичного ско рого сообщения в единую систему. Вопрос о схеме линий московского метро занимает огромное место в пе репланировке города, и поэтому ши рокое обсуждение ее является на ны нешней стадии делом первоочеред ной важности. Ниже приводим три варианта схе мы пиний метрополитена, имеющихся в управлении Метростроя. Кроме при водимых проектов, имеется еще ряд вариантов' схем, разрабатывающихся начиная с 1900 г. Но они имеют боль ше исторический, чем актуальный интерес, и поэтому мы ограничива емся приведением лишь тех схем, которые должны быть подвергнуты более широкому обсуждению и дис куссии со стороны пролетарской об щественности столицы. Перечислим в дальнейшем трассы всех этих линий, а также общее про тяжение каждой линии.

= ° s

Л и н и я

Мясницко-Арбатский диаметр (Преображенская пл.—Брян ский вокзал) Тверско-Таганский диаметр (Петровский парк—Кресть янская застава) - . . Дзержинско-Замоскворецкий диаметр (Балтийский вок зал—Кр. плошадь —Серпу ховская застава) Покровско- Краснопреснен ский диаметр (Электроза водская—Красная пл.—Зве нигородское шоссе) . . . Садовое кольцо

89 58,2

Основные особенности этой схемы заключаются в том, что она: 1) не предусматривает будущего глубокого ввода, проведение которого решено, правда, значительно позже составле ния схемы; 2) не предусмотрена не обходимость обслужить скорым тран спортом строящийся Дворец советов; 3) совершенно не обслужены три района, в которых сконцентрированы крупнейшие промышленные предпри ятия Москвы,—сжатых газов, АМО, «Динамо», Парострой, Велострой,

СХЕМА А

Вся схема пиний составляется из 4 диаметральных и I кольцевой ли нии, из коих для первоочередной части—двух диаметральных линий— разработан был и эскизный проект.