Строительство Москвы. 1931

СТРОЙКУ Т У Л Ь С К О Г О Г И Г А Н Т А Б О Л Ь Ш Е В И С Т С К И М ТЕМП Н А В индустриализации Московской области стройка Тульского металлургического гиганта играет огромную роль. Постройкой грандиозного за вода с производительностью только первой очереди в 400 000 тонн высококремни стого литейного чугуна в год мы создаем близ самой сто лицы пролетарской страны мощную металлургическую базу, третью после юга и Урало-Кузбасса. Весь же ком бина т—э т о семь мощных до мен, с мартеном, прокатом и труболитейным заводом. Пар т ия и правительство дали жесткий срок для окончания постройки 1-й очереди Туль ского комбината. Он должен быть пущен 1 августа 1932 г. Строительство взято под осо бое наблюдение ВСНХ С С С Р и объявлено удар'ным. »Строительство Москвы" уже сигнализировало об отстава нии в ходе работ на площадке комбината. Последние сообщения с пло щадки говорят о том, что пе релома на стройке нет. Строительству на конец но ября нужно было около Б 000 рабочих, а имелось около 1 000. Вместо 30 бараков готовы были только б. 15 - й стройтрест, не справив шийся с работами, должен был передать работы Метал лострою, но он это сделал так, что, уходя с постройки, строй механизмы и кадры забрал с собой. Безответственность и бесхо зяйственность, царящие на площадке, должны быть из житы. в озьмем стройку металлурги ческого гиганта Московской области под неослабный про летарский контроль. деле

Условны? знали —,—• , Твтолои - Залослооов ѵ л диамата 13(зол —. мяслицко -лраьглсл з.зоо • — Ровоаксло-ТаЮмслии сел-гор 8.000 • Гл ѵ сГолии ввод %м. • полроасло- класлопресн дион п

Схема В

абсолютно исключалась возможность наезда одного состава на другой, обеспечивая одновременно достиже ние значительной коммерческой ско рости движения до 35-40 км в час. Таким образом перегон от одного до другого конца диаметра, или иначе от одной до другой периферии Мо сквы, практически должен потребо вать около 15 мин. при проезде по одной линии и около 18-20 мин. при пересадке с одной линии на другую. ПРОЛЕТАРСКАЯ СТОЛИЦА ЖДЕТ ОТ МЕТРОСТРОЯ ОТВЕТА Каким способом будут строиться туннели и станции и пересадочные двухэтажные станции в сравнительно узких, перегруженных движением улицах и площадях Москвы? Возможно ли допустить закрытие отдельных улиц дпя трамвайного и прочего сообщения там, где про кладка туннеля потребует ведения работ путем вскрытия мостовой? Когда, в какой очередности будут построены отдельные линии и к ка кому сроку может быть осуществле на вся схема? Наконец какие затраты денежные, материальные, рабочей силы и тех нических кадров потребует построй ка московского метрополитена? Эти вопросы живо волнуют всю пролетарскую общественность Мо сквы. Ответ на них составляет предмет эскизного и частично рабочего про

екта, над которым в настоящее время работает управление Метростроя. Перед нами стоит задача форсиро ванными темпами закончить эту часть проектной работы, одновремен но проведя все необходимые подго товительные работы дпя обеспечения начала развернутого строительства весной 1932 г. Наконец последний вопрос — о ро ли трамвая и автобусов после осу ществления сети метро. Судя по опыту других крупных городов—Лондона, Парижа—трамвай ные линии целесообразно и возможно полностью удалить из центра горо да в пределах Бульварного кольца и в значительной части также из Садо вого кольца. За трамваем должна бу дет остаться роль транспортного средства, служащего дпя подвоза пас сажиров преимущественно от пери ферийных точек города к пиниям метро. Автобусное сообщение должно будет разработать свои специальные маршруты в дополнение к пиниям метро, обслуживая преимущественно кольцевые направления. Таким образом метро преобразует внешней вид улиц города, превратит социалистическую Москву в столицу, обладающую наиболее совершенным городским транспортом. Борьба за постройку метро должна стать делом всей пролетарской об щественности Москвы. ТРАМВАЙ. АВТОБУС И ME I PO