Строительство Москвы. 1931

p * . J ' t iSo vepetAOf

Армировка сборной вбвязки

менены сборные конструкции да же в той части корпуса , где будут электриче ские по дъ емные кра ны г ру з оподъемно с т ью 5 т онн . В этом месте корпус будет пред ставлять собою одноэтажное зда ние, высотою до низа жолоба 5,5 м, покрытое шедами с клеткой 9,8 X 7,00 м. Подкрановые балки идут в направлении 7 м . Все конструкции, колонны, д аже подкр ановые ба^.ки, жолоба за проектированы сборными. Только башмаки под колонны будут отли ваться на месте из-за невыгодности их перевозки, вследствие большого их веса. Жесткость и устойчивость всей системы обеспечиваются развязкой в направлении движения кранов подкрановыми балками, в направ лении перпендикулярном движе нию кранов, — балками-жолобами с пролетом 9,8 .«•. Допускаемые напряжения приняты на бетон: 1-й марки основное 69 кг/см-', 2-й мар ки—57,5 кг/еж 2 и для железа 1.325 кг/см 2 , что дает увеличение допус каемых напряжений для бетона на 15% и для железа на 5%. Основные требования, предъя вленные к сборным конструкциям со стороны производственников, строителей, были: допускаемый вес отдельных элементов 3,5 тонны и допускаемая длина элемента 9,8 .«, что и было соблюдено. К изготовлению сборных элемен тов уже прнступлено, они отлиты уже сейчас и в течение зимы дол жны быть развезены по ледяной дороге к местам их установки. К вопросу о применении сборных конструкций надо подойти смело вплоть до издания постановлений, предписывающих в законодатель ном порядке применение этих кон струкций в строительстве. Основную же будирующую, ини циативную роль должны взять на себя в этом деле проектные орга низации. Дело строителей и всей общест венности—бороться за максималь ное внедрение сборных конструкций

ных элементов д о лжны произво диться исключительно автокра - нами на гусеничном ходу , так как при этом условии кран совершенно не стеснен в своем движении по грунту . За исключением обслуживаю щего механизм одного человека, при самой сборке и установке элементов на место было занято двое рабочих, которые лишь на правляли поднятые элементы для установки их в нужные места. Договор с зтказчиком был заклю чен по цене 9 руб. 50 коп. за м 3 здания. Имеющиеся отчетные дан ные говорят за то, что в эту стои мость постройка уложится. Без сборных конструкций стоимость .It 3 выразилась бы не менее 11 рублей. Таким образом, при общей куба туре корпуса в 90.000 .и 3 удешевле ние стоимости выражается в сумме 135.000 рублей, что составляет 13,5°/о Кроме чисто денежного эффекта применения сборных конструкций, на этом корпусе сэкономили около 75 вагонов дефицитнейших пило материалов, 1% тонны гвоздей и, кроме того, сэкономили рабсилу в части плотников. На будущий год рядом с этим корпусом намечена постройка кор пуса в 4 раза больше построенного в этом году. Здание также одно этажное, длиною 340,0 .it и шири ною 100 м . Весь прошлогодний опыт и недочеты в проектировании сборных конструкций этого завода Моспроектом на 1931 г. нели ком и полностью учтены. Мало того, з д е с ь будут впервые при КОЛОССАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ

была продумана каждая деталь, а затем уже было прнступлено к мас совому изготовлению ферм и про гонов по этому образцу. Изго товление деревянных частей было максимально механизировано. - Подъем и установка отлитых же лезобетонных элементов и дере вянных частей на место произво дились следующим образом: был использован подвижной автокран на колесах • грузоподъемностью 5 тонн фирмы Рамссон и одновремен но с ним в целях ускорения сбор ки был сконструирован тут же на постройке подъемник в виде копра, который передвигался на роликах по передвижным рельсам на ді.сках. Установленные колонны закрепля лись временными деревянными кли ньями и лишь после установки целого ряда колонн производилась вертикальная и горизонтальная их выверка, после чего колонны впло тную заливались жирным бетонным раствором—1:1 и 1:2. На колонны укладывались прогоны-вкладыши, таким же порядком поднимались фермы. Процесс подъема и установки от дельных элементов производился автокраном в течение 10—12 минут подъемником, сконструированным на постройке в 15 минут. Несмотря на такую быстроту подъема и укладки отдельных эле ментов, в день поднималось всего лишь 20—25 пролетов. Это объясня ется тем обстоятельством, что для автокрана нужно было в каждом пролете прокладывать деревянные мостки, без чего он не мог дви гаться вперед. То же самое приходилось делать и для подъемника. Отсюда можно сделать опре деленный вывод , что в дальней шем подъем и ус т ановка сбор