Строительство Москвы. 1931

ментами значительно упростится, ускорится, и очень увеличит про изводительность и пропускную спо собность проектных организаций. Естественно, что проектирование сборных конструкций должно быть чрезвычайно тщательным, с деталь ными статическими расчетами, до тонкостей продумано и полностью увязано между собой. Малейшая ошибка при массовом изготовле нии сборных конструкций повлечет большие убытки. Особенное вни мание должно быть обращено на места соединения сборных элемен тов между собой в целях создания необходимой жесткости всей кон струкции. Техническая мысль дол жна на это последнее обстоятель ство обратить свое внимание. К вопросу скрепления узловых сое динений в сборных конструкциях необходимо подходить со следу ющими основными требованиями: скрепления должны обладать необ ходимей жесткостью, должны допу скать быструю и удобную сборку готовых элементов в любое время года и долх'ны обеспечивать нуж ную огнестойкость. Применение пустотелых прого нов, балок и колонн значительно уменьшает вес этих элементов, экономит цемент, а это возможно лишь при сборных конструкциях, которые отливаются фабричным способом на стройдворах. Пусто телостью этих элементов можно до стигнуть 25—30°/ 0 экономии цемен та без какого бы то ни было отра жения на качестве и прочности сооружений. Кроме того, при бето нировании всех элементов завод ским способом в удобном положе нии возможно давать конструкциям любую, наиболее рациональную форму, что дает значительную эко номию и в бетоне и в железе. Особое место в вопросе приме нения сборных конструкций занима ют внутрипостроечный транспорт и механизация самой сборки кон струкции на постройке. Доставка отдельных элементов от строитель ных заводов до места установки должна быть так организована и так оборудована, чтобы никакой задержки в сборке, никакой полом ки этих деталей не было бы допу щено. Точно такие же жесткие требования должны быть предъяв лены при самой установке и сбор ке. Соответствующие легко перед вигаемые краны на гусеничном хо ду единственно могут обеспечить тщательность и быстроту в сборке с минимальной затратой рабсилы. Все преимущества сборных же лезобетонных конструкций против обыкновенных монолитных целиком подтвердились на постройке ново го заводского корпуса завода „Эле ктропровод" (бывш. „Рускабель") в Дангауэровской слпбоде в Моск ве. Постройку производил „Мос строй". Строившийся корпус имел 90.000 .м 3 при длине 212 м и шири не 70 м. Здание в основном одно этажное, за исключением трех двух УДАЧНЫЙ ОПЫТ С БО Р КИ ЗАВОДСКОГО ЗДАНИЯ

1. Бетонировка колонны в

1

горизонтальном положении

2 . Сборка

автокраном

3 . Общин

вид смон тированной иоиструнции

2

3

sa