Строительство Москвы. 1930

не предусмотрено данной конструкцией плана, так как рост без сокрушения соседних (надо полагать тоже жизненных органов города) невозможен. И, действительно, эту картину мы уже наблюдаем в действитель ности в столице СССР в настоящее время. При выборе участков под крупное строительство, в центре Москвы возникают огромные организацион ные и экономические затруднения и радикальный выход из положения возможен при кольцевой системе, лишь в сплошной сломке старого и возведении на его месте нового. Таким образом, жизненное по существу проявление роста центра, в силу неправильной конструкции этого центра, вредно отзывается на городе в целом и, прежде всего, на его нормальном росте. Но помимо интенсификации застройки, рост города влияет также и на движение по артериям-улицам. Улицы оказываются тесны и требуют также расширения. Решение этого вопроса по всем имеющимся проектам планировки «Большой Москвы» особенно наглядно доказывает неправильность кольцевой системы и тех остро болезненных явлений в жизни города, которые она порождает. Идея реорганизации Старой Москвы и перерождение ее в новую «Большую Москву» по всем проектам кольцевой системы осуществляется в настоящее время методом так называемых «красных линий», своеобраз ного врастания Новой Москвы в старую. Как этот метод тяжело отражается на жизни города и его строитель стве, хорошо известно всем, кто с этим строительством сталкивается. Задача, которую система «красных линий» в ее теперешнем виде пытается разрешить, оказывается неразрешимой, так как, ставя вопрос в плоскости про странственной, эта система не ставит его в плоскости временной. Без календарных сронов реорганизуемые улицы города будут представлять вообще и всегда изъеденную ломаную линию, имеющую ра сширения лишь на не больших и случайных протяжениях и , с л е д о в а т е л ь н о , пропускная способность улицы будет ос тават ь с я всегда на старом уровне. Если же в некоторых небольших протяжениях положение улучшится, то в общем положе ние все же останется тяжелым. Вторым тяжелым последствием системы «красных линий» в нынешней их трактовке и методах осущест вления является понижение ценности большинства участков, или вследствие того, что от них отрезаются части, уходящие под мифически уширенные улицы, или из-за того, что эти мифические улицы их перерезают и де лают невозможными для застройки. В общем же эта система приводит старую путаную Москву к полной дезорганизации. И если болезнь центра города при кольцевой планировке можно сравнить с болезнью сердца, то принятая система «крас ных линий» является ничем иным, как «склерозом» в системе кровообращения города. Могут возразить, что это—болезни роста, что то же происходит и на Западе и т. п. Однако, с этим со гласиться нельзя. Скорей все это происходит потому, что наши проектировщики мыслят еще статическими категориями, не рассматривая город, как растущий организм. Короче,—они не мыслят диалектически. Можно было бы привести значительно больше доводов в доказательство тех болезненных явлений, ко торые вытекают из неправильной планировочно-конструктивной схемы города и необходимости пересмотра ее в первую очередь. Но и тех соображений, которые уже высказаны выше, думаю, вполне достаточно. Каков же выход из положения, что можно предложить? Мы предлагаем, прежде всего: 1. Разорвать кольцевую систему в одном из участков и дать тем возможность центру свободно расти (рис. 5). Центр в виде планировочной точки, хотя бы и диаметра кольца «А», как теоретически, так и практи чески вообще недопустим. Центр города должен иметь возможность расти не только по третьему измерению, вверх, но и в горизонтальной проекции поступательно вперед. Следовательно, центром города должна быть не статическая точка, а динамичесная линия—ось. Разорвав кольца и отогнув их в виде подковы, мы дадим возможность центру, а также и соответствующим ему ветвям бывших колец расти. Центр города приобретет форму веера. Эта форма наиболее соответствует функции центра, так как по мере роста города и нарастания его динамики и усложнения организации центр не остается зажатым, а свободно разворачивается за счет пло щади веера. Весь город и центр представляют по этой конструкции как бы поток, постепенно расширяющийся. 1 2 . Сосредоточить все новое строительство в одном секторе, который должен стать начальным сектором нового, социалистического строительства с толицы СССР . Такая строительная политика города будет, прежде всего, наиболее экономической политикой, потому что сосредоточит капитальные затраты на благоустройство, главным образом, в одном секторе, вместо того, чтобы разбрасывать их равномерно во многих направлениях. Она создает также целостное впечатление строи тельства нового города. Начавшись у старого центра Москвы и проходя наслоения его, новый город будет, та ким образом, как бы лишь частично наложен на старый город. 3> Для выявления равнодействующей роста города, необходимо создать новый центр т я г от ения на оси Твер с кая—Ленин г радс кое шоссе, забежав со строительством немного вперед. П о о б е им с т о р о н а м э т о й п р е д - полагаемой оси нового города, на освободных территориях Ходынки и Останкино может начаться рациона лизированное социалистическое строительство. Выбор этого сектора для нового строительства предопределяется главным образом тем, что его незастроенные свободные пространства наиболее близко расположены к центру теперешнего города, а на пути развития в целом он меньше, чем другие окраины, встречает природные или искусственные препятствия. 4« Р а с с м а т р и в а т ь весь остальной город лишь нак материальную среду, бла г оприя т с т вующую росту его* новой части и со временем образующую «город-музей». Такой принцип роста нового за счет материала и организации старого весьма распространен в природе. 5> Реорганизовать транспорт , перенеся центральный вонзал на место Белорус ско -Балтийского , а о с т а л ь - ные районные вокзалы расположив по кольцу Окружной жел. дор. Отнесение вокзалов на Окружную ж. д. разгрузит Мясницкую магистраль и создаст более равномерные условия жизни во всех районах города. Борьба ж.-д. узла с городом за территорию для товарных станций представляет обычное явление в крупных рородах Запада и особенно Америки. В интересах удешевления жизни города, желательно ввозить потребляемые горо дом товары как' можно глубже внутрь. В организации же городского транспорта товарные станции внутри города представляют трудно преодолимое препятствие. В Москве в предлагаемом участке это противоречие может быть легко разрешено, так как естественный рельеф в вышеуказанном месте дает возможность легко* расчленить различные по функции движения в Двух или нескольких уровнях. Связь всех железных дорог может быть осуществлена через Окружную ж. Д. Точно так же легко разре шается вопрос о вводе железной дороги вдоль оси новой Москвы, в виде ли открытой траншеи, или туннеля, с устройством станций в любой точке нового города. 6 . Систему «красных линий» сохранить лишь для нового, социалистического сектора, но проводить ее решительнее и в порядке календарного плана. 7 . Перепланировку остальной части города не производить. Вопрос о составлении плана новой, социалистической Москвы должен быть поставлен во всей евоей в порядок дня . н Н В ^ ^ ^ И Н Н ^ ^ Н Ш Н ^ И Н И ^ Н И И Н ^ ^ М