Строительство Москвы. 1928

Соколиная Гора !расположена в восточной части Бауманского района, на расстоянии 8 клм. от центра города и заключена между Измай- ловским шоссе, Окружной ж. д., шоссе Энту- зиастов и Казанской жел. дорогой. При общей площади участка около 350 гект. свободной тер- ритории в настоящее время—около 300 гект. Исходя из предназначения района для му- ниципального строительства, мы можем прове- сти следующий расчет. При застройке 5-этаж- ными домами 25% площади строительных квар- талов, по расчету 18 кв. м. строительной пло- щади на 1 человека и 32 кв. м. площади участ- ка на 1 квартиру для 5 человек, на свободной в настоящее время территории Соколиной Горы можно расселить 40.000 человек. При этом плотность заселения будет около 150 человек на 1 гект. Значительное расстояние от центра города, изолированное положение между двумя желез- ными дорогами, наличие остановочных пунк- тов—ст. Лефортово, Окружной ж. д., и ст. Сор- тировочная, Казанской ж. д.,—население, рав- ное населению среднего губернского города,— вот те предпосылки, которые делают обязатель- ным для планировщика дать идею самостоя- тельности района в планировочном решении. Смежные с Соколиной Горой районы: Бла- гуша с такими предприятиями, как «Освобо- жденный Труд», ГЭТ, Мастяжарт и десятки дру- гих заводов, и Анненгофская роща, где будут сосредоточены высшие технические учебные за- ведения и институты, образующие учено-учеб- ный городок,—эти районы достаточно трудо- емки, чтобы можно было рассчитывать, что взрослое население Соколиной Горы будет ра- ботать в непосредственной близости от своего жилья. Если прибавить сюда целый ряд учреждений и заведений, необходимых для обслуживания населения масштаба губернского города, учре- ждений, где будут заняты сотни служащих, студенческую массу учебного городка и персо- нал больничного городка, проектируемого в пределах Соколиной Горы, то состав будущего населения района можно себе представить до- вольно отчетливо. Перейдем к планировке Соколиной Горы. В топографическом отношении местность представляет собой водораздел речек Хапилов- ки, Синички и Нищенки с возвышенностью, ко- торая и носит название «Соколиной Горы». Проект снабжения Москвы водой из р. Оки составлен таким образом, что напорные соору- жения водопровода располагаются в наиболее возвышенной части территории. Центральный парк района, играющий роль основного момента в планировке, дает возмож- ность разместить в нем напорные сооружения проектируемого Окского водопровода. При всей утилитарности этих сооружений, они в архи- тектурном отношении будут оформлены таким образом, чтобы войти в качестве основного эле- мента в планировку центральной части района и, в частности, в оформление центральной пло-

Для Москвы, с ее ярко выраженной радиаль- ной системой планировки и тяготением к еди- ному центру, положение приобретает особую остроту. Наркоматы, банки, театры, целый ряд учре- ждений и крупных магазинов группируются вокруг единого центра, притягивая к себе мас- су людей. Централизация Москвы в планиро- вочном отношении больше всего иллюстрирует- ся тем обстоятельством, что из 36 трамвайных маршрутов двадцать четыре проходят через центр. Отрицательная сторона такой централиза- ции очевидна для всех. Пропускная способность трамвайной сети исчерпана полностью. Даль- нейшее увеличение выпуска вагонов повлечет за собой падение скорости передвижения. Даже при том незначительном количестве автобусов и автомобилей, каким располагает сейчас Мо- сква, уличное движение достаточно сложно и наблюдается рост количества несчастных слу- чаев. Существующие проекты—увеличение мощ- ности средств передвижения (сооружение ме- трополитена) и увеличение пропускной способ- ности основных московских направлений (про- бивка новых магистралей)—разработаны приме- нительно к существующей планировке Москвы, и, при всей их необходимости, они еще больше подчеркнут полнокровность единого центра жиз- ни в центральной части города. С этой точки зрения Москва нуждается в создании диагональных направлений, уста- навливающих связь между районами, минуя центр. Но есть еще одна сторона в рассматривае- мом вопросе. Вместе с ростом города, значительная часть населения, работающая в центре, вынуждена совершать все более длинные поездки с окраи- ны к месту работы. Другая часть населения, живущая в одном районе и работающая в дру- гом, совершает поездки на работу в большин- стве случаев через центр (так как другой связи между районами в Москве почти нет), покры- вая при этом преувеличенные расстояния. При расстоянии окраин от центра в 6—8 клм., затраты как времени, так средств соста- вляют в сумме для 600 миллионов пассажи- ров городского трамвая весьма внушительную цифру. Из рассмотрения сущности явлений, харак- терных для централизованного города, выте- кает, что выход из создавшегося положения следует искать только в децентрализации го- рода, т.-е. в создании в старом городе диаго- нальных направлений, разгружающих центр, и в планировке районов по принципу местных центров. Переходя от этих общих положений к во- просу о планировке Соколиной Горы, следует сказать, что схема планировки района построе- на на основании вышеизложенных выводов и представляет собою пример решения плани- ровки об'екта, как самостоятельного района.