Строительство Москвы. 1928

лее полного развития сети, так как иначе, при необходи- мости устройства пересечения встречных линий на разных уровнях , первые линии могли бы представить собою препятствия для последующих. Линии первой очереди будут исключительно подзем- ными, — улицы, по которым они проводятся, настолько узки , что возведение эстакад для надземного метро- политена на них было бы немыслимо. К тому же и за границей былое увлечение надземными линиями уже давно прошло и их сооружают лишь в исключительных случаях , так как , помимо всяких других неудобств, эстакады надземного метрополитена служат большой помехой для развившегося до небывалых ранее раз- меров уличного и автобусного движения , и в то же время далеко не всегда обходятся дешевле туннелей. По этим причинам, и главным образом вследствие узости улиц, вся последующая часть московского метрополитена в большей своей части также предпола- гается подземной, и лишь местами, где ширина улиц и топография города этому благоприятствуют, некото- рые линии частично пройдут на эстакадах. Таких мест однако будет немного и главным образом на будущей круговой линии, соответствующей нынешнему Садо- вому кольцу . Отметим при этом, что при пересечении Виндавско-Замоскворецкого диаметра с Москвой-рекой у Москворецкого моста метрополитен предполагается проложить внизу под Москвой-рекой и Водоотводным каналом. К такому решению в данном случае приводят соображения эстетического свойства. Вряд ли было бы целесообразно портить вид на Кремль высокой эста- кадой и мостом с проезжей частью метров на 5 выше существующего рядом Москворецкого. К тому же переход реки по верху не представляется и более эко- номичным, так как помимо прочих расходов она тре- бует сноса многих домов между Москвой-рекой и кана- лом и далее, пока метрополитен снова не зароется в землю. Подземные метрополитены прокладываются либо по типу горных туннелей с каменным сводом, либо в виде крытой выемки с плоским перекрытием из желез- ных балок или железобетона • . Составители проекта московского метрополитена применяют, смотря по об- стоятельствам, оба эти типа, но преобладающее при- менение имеет тип сводчатый. Этот тип при москов- ских условиях имеет неоспоримые преимущества перед типом с плоским перекрытием. При прокладке туннеля с плоским перекрытием работы приходится вести в открытой выемке, обнажая при этом все подземные сооружения , которые в Москве уложены под улицами густой сеткой в разных направлениях • • . Естественно, что многое из этой подземной сети при таких работах придется перекладывать заново, многое же должно повредиться при производстве работ. Особые осложне- ния —туннель с плоским перекрытием, который может закладываться только на сравнительно небольшой глубине, вызовет в нашей канализационной и водопро- водной сети, так к а к , при большой глубине промерзае- мости почвы, канализацию и водопровод в таком слу- чае нельзя расположить над потолком плоского туннеля , а переустройство этих сетей при наличии неглубоко заложенного туннеля метрополитена влечет за собой • Существует еще тип лондонских тюбов,—колец из чугунных звеньев, прокладываемых при помощи щита , но этот тип, кроме Лондона , для чисто городских туннелей нигде не применяется (за исключением под- водных туннелей) , и для Москвы должен быть реши- тельно отвергнут, вследствие своей высокой стоимости и трудности заготовки большого количества высоко- сортного чугуна . « » В противоположность некоторым загранич- ным городам, где все подземные трубопроводы (кана- лизация , водопровод, газ , электрические кабели и пр.) систематически укладываются либо под тротуарами (Берлин) , либо в непосредственной близости от них (Париж) , оставляя середину улицы под землей свобод- ной, и не представляя поэтому препятствий для устрой- ства туннеля^по середине улицы.