Строительство Москвы. 1928

московский МЕТРОПОЛИТЕН

Несмотря на удивительно быстрое восстановление и развитие наших средств сообщения, несмотря на то, что число перевозимых пассажиров теперь пре- высило вдвое довоенные нормы, кризис массового пассажирского транспорта у всех перед глазами и с каждым годом становится все острее. Население Мо- сквы стремительно растет , быстро ра- стет также подвижность ее обитате- лей, естественно поэтому еще быстрее, еще стремительнее должно повышаться и общее число перевозимых пассажиров в Москве (оно представляет собою про- изведение первых двух цифр)- 8то повышение достигло теперь более 12% в год, без малейшей тенденции к пони- жению, что чрезвычайно велико по сравнению с заграницей (в Лондоне— 4 , 2%, в Па риже—4 , 8%, в Берлине— 3%, в Нью-Йорке—4 , 2%, в Чикаго— 5 , 4%) . Параллельно с этим ростом при- нимаются все меры для дальнейшего развития трамвайного и автобусного движения, но кризиса эти меры разре- шить не могут. Д л я пропускной спо- собности трамваев и автобусовесть свой предел, дальше которого увеличение подвижного состава уже не приносит пользы, а, наоборот, вредит, и на глав- ных перегруженных артериях мы в Москве уже подошли вплотную к этому пределу. Только быстроходный внеулич- ный метрополитен разрешит оконча- тельно транспортный кризис в Москве. Урбанисты доказывают, что современ- ный город, развившийся до миллион- ного населения, для дальнейшего сво- его безболезненного роста должен иметь метрополитен. Некоторые даже пони- жают эту норму до 600.000 человек (проф. Жуайан) , и действительно мно- гие города с населением меньше мил- лиона уже имеют у себя метрополитен, например: Ливерпуль и Барселона (в Европе) , Бостон и Вашингтон (в Аме- рике), Мельбурн (в Австралии) и многие другие. Москва в этом отношении опо- здала на много десятилетий. Наиболее перегруженными артери- - ями, где метрополитен должен строиться в первую очередь, являются : 1) Мясниц- кая линия—от центра к Каланчевской площади, 2) Тверская линия—от центра к Тверской заставе и 3) Арбатская ли- ния—от центра к Смоленскому рынку , как это показано сплошной жирной чер- той на плане. З а этими линиями в со- ответствии с наибольшими наблюдае- мыми людскими потоками намечаются метрополитенные линии второй оче- реди, обозначенные на плане жирным черточным пунктиром. С постройкой всех этих линий Москва, при непремен- ном условии неуклонного развития трамвайного и автобусного движения , будет на некоторое время достаточно полно обеспечена средствами сообще- ния . Но намеченная сеть метрополи- тена, вообще говоря, слишком слаба для большого города, жизнь несомненно потребует дальнейшего ее развития , и было бы неправильно не учитывать те- перь же , при составлении проекта пер- вых линий, возможного в будущем бо-

Проект павильона станции метрополитена на площади Свердлова

I

*

/

' / План Мо с к вы с нанесением линий метрополитена

1-я очередь 2-я » 3-я »

•