Строительство Москвы. 1927

№ 2

10

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Улучшение грунтовых дорог.

Простейшие способы улучшения грун- товых дорог. Степеней улучшения дороги очень много,—от дешевых до дорогих способов. Само собой ра- зумеется, что для грунтовых дорог рассматри- ваемых категорий (уездных, волостных и сель- ских) с слабым движением — от 10 до 100 под- вод в сутки,— следует применять простейшие приемы. Эти простейшие приемы можно разбить на 2 главных класса: 1) дороги, проезжая часть которых устроена из натурального грунта, на- ходящегося в пределах дороги; 2) дороги с про- езжей частью из искусственной смеси песка и глины. Предмет настоящей статьи составляет выяснение общих принципов сооружения и под- держания дорог первого типа, как наиболее де- шевых и представляющих первый шаг в деле улучшения проезжей части наших грунтовых дорог, находящихся почти в первобытном со- стоянии. Необходимо заметить, что излагаемые ниже краткие основания устройства грунтовых дорог, хотя и просты по исполнению (для них требуются лишь простейшие орудия и они могут быть устроены крестьянами под надзором тех- ника), но сложны в том отношении, что для успешности их ни одна техническая деталь про- екта дороги не должна быть упущена. Отметим прежде всего, что в с я з а д а ч а у с о в е р ш е н - с т в о в а н и я и п о д д е р ж а н и я о б ы к н о в е н - н ы х г р у н т о в ы х д о р о г з а к л ю ч а е т с я в у с т р о й с т в е и х о с у ш е н и я , т . - е . в б о р ь б е с в о д о й , к а к о в а я я в л я е т с я их г л а в н ы м в р а г о м . Устройство грунтовых

В прежнее время все улучшение грунтовых дорог сводилось к устройству мостов и труб, сама же грунтовая дорога оставалась почти в первобытном состоянии, быстро разрушалась и крайне затрудняла сообщение по ней, в осо- бенности, в весеннее и осеннее время. Начавшееся интенсивное строительство Мо- сковской губернии, в котором видное место за- нимает дорожное строительство, заставляет обратиться к применению наиболее целесообраз- ных способов поддержания грунтовых дорог, так как практикуемые теперь простейшие при- емы улучшения в виде планировки дорог, обры- тия канавами и проч.— не вполне достаточны. Это побуждает техников обратиться к изучению новейших приемов улучшения грунтовых дорог за границей, в особенности, в Америке. Значение грунтовых дорог. В Московской губернии, по ориентировочным данным, на каждого жителя села или уездного города (не считая Москвы) приходится в сезон 1 подвода груза. Считая, что в Московской губернии имеется 2.400.000 населения (без Москвы), при чем нагрузка подводы составляет 25 пудов, а пробег подводы 25 верст, то бу- дем иметь годовой грузооборот в 6 миллиардов пудо-верст (2.400.000 X 4 X 25 X 25 - 6 мил- лиардов пудо-верст). Напомним, что грузообо- ротом дорог называется произведение числа пу- дов груза, прошедшего по ней, на расстояние пробега груза. По статистическим данным, стои- мость 1 пудо-версты пробега по неулучшенным грунтовым дорогам и стоимость в р е м е н и крестьянина, лошади

дорог можно разбить на следующие состав- ные части: 1) разбив- ка, согласно проекта, линии дороги; 2) уда- ление с полосы буду- щей дороги деревьев, кустов, пней и проч.; 3) устройство, соглас- но проекта, мостов, труб и прочих соору- жений для пропуска

и ее фуража, телеги, шин, колес и их ре- монта равняется l ' /g к 4 исходя из этой цифры, провоз груза в 25 пудов на расстояние в 25 верст, требующий, при- мерно, 1 г / а дня, будет стоить 9 р. 37 к.,

Типы дренажей. Слева направо: труба, из камня , гончарная труба , наброска из камня .

или 6 р. 25 к. в день (25 X 25 X Я/а X Ѵ іоо 9 р. 37 к.), а стоимость всего грузообо- рота, обслуживающего сельское насехение и население уездных городов Московской губ., в 90 м и л л и о н о в р у б л е й в г о д (6 мил- лиардов пудо-верст по I 1 9 коп. за 1 пудо- версту ). Приблизительные статистические подсчеты показывают, что этот расход может быть при улучшении дороги понижен в 1,5—2 раза, вслед- ствие более легкой езды по улучшенной дороге.

воды с одной стороны дороги на другую; 4) устройство выемок и насыпей требуемой ши- рины для соблюдения заданных уклонов и под'е- мов (выемки прорезаются в повышенных ме- стах, насыпи —в низких местах), дабы сплани- ровать дорогу; 5)устройство осушения дороги, которое состоит из: а) устройства дренажей для осушения подстилающего грунта дороги, б) при- ведения поверхности дороги к требуемому вы- пуклому профилю, т.-е. придание надлежащего поперечного ската дороги, с последующим уплот-