Строительство Москвы. 1927

№ 2

10

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МО С К ВЫ

Во многих случаях было замечено, что хотя грунт был сухой в период начала морозов, он оказывался оченьвлажен весной. Причинаэтого— та, что после того, как верхний слой грунта замерз, вода поднимается медленно в низшем незамерзшем слое грунта, и если она не уда- ляется посредством дренажа, то она насыщает грунт и поднимается в верхний слой после окончания морозов. Дренаж подстилающего грунта не только удаляет воду, но уменьшает, и во многих случаях даже устраняет, разруши- тельное д е й с т в и е сильных морозов. Устранить пол-

нением поверхности путем укатки катками (для стока с нее дождевой воды), в) устройства боковых водоотводных кюветов (канав), г) устройства выпусков воды из кюветов и дре- нажей в соответствующие водоемы. Устройство осушения дороги. Минуя рассмотрение первых 4 пунктов уст- ройства дороги, не представляющих особо трудных вопросов, обратимся к рассмотрению 5-го пункта, т.-е. осушения дороги, для которого

в Америке применя- ются дренажи, кюветы и поперечный скат по- верхности д о р о г и . Рассмотрим, на чем основано действие дренажей. Если в траншее поместить на глубине 1—1,5 метров трубу из пористого материа-

ностью такое разру- шительное действие очень трудно. Если известно, что обык- новенное дренирова- ние подстилающего грунта все-таки не осу- шает его полностью,

ла, пропускающего воду, напр., из обожженной, но неполивной глины, а сверху трубу засыпать слоем камня или гравия, а затем засыпать траншею землей, то такой дренаж будет вы- тягивать воду с ширины, примерно, в 20 ме- тров в обыкновенных условиях; он будет тя- нуть воду снизу, сверху и с боков. Располо- жение дренажей зависит от местных условий; так как главная цель состоит во всасывании дренажами именно грунтовой воды, то дренажи должны быть расположены так, чтобы они пе- ресекали бы подземные потоки грунтовых вод и таким образом перехватывали бы их. Дренажи могут быть трех главнейших типов: из гончар- ных (неполивных) труб, из крупных камней, по- ставленных так, чтобы они представляли бы вид трубы (2 камня ставятся на ребро и пере- крываются плашмя третьим), и, наконец, в про- стейшем случае, дренажи устраиваются в виде крупного камня или гравия. Устойчивость всей дороги зависит от подстилающего грунта, а устойчивость подстилающего грунта — от сте- пени осушения его. Прочная и продолжительно служащая дорога не может быть устроена на подстилающем грунте, насыщенном водой, а потому необходимо держать его сухим. Обыкновенные грунты могут представлять естественное прочное основание, если подстилаю- щий грунт — гравелистый или песчаный; тогда дренирования его обычно не требуется, но если он плохой (илистый, пучинистый, глинистый), об- ращай особое внимание на сырые и влажные места и устраивай полный дренаж всей полости, лежащей под одеждой. Дренаж подстилающего грунта понижает горизонт грунтовой воды, удерживает этот го- ризонт в безопасном от дороги расстоянии. Дренаж подстилающего грунта пересекает поток подземных вод под одеждой дороги J ). ' ) При устройстве опытных грунтовых дорог амери канского типа, насколько известно автору, не устраивался дренаж подстилающего грунта описанного типа. Не со- ставляет ли это обстоятельство причину неполной успеш ности этих опытов?

надо предвидеть увеличение числа дренажей. Слишком много дренажей не следует устраивать. Особенное внимание к дренированию подстилаю- щего грунта должно быть в пунктах дороги, от- стоящих в 15—60 метр, или более вниз по скату (считая от вершины ската), и, особенно, если дорога расположена в выемке. Вода обыкновенно просачивается на поверхность дороги в таких пунктах, и необходимо большое умение в распо- ложении дренажа, дабы устранить поднятия и трещины поверхности в таких пунктах. Во всех таких случаях не следует жалеть расходов на дренаж. Какой бы дренаж ни был п р е д в и д е н , не- обходимо придать ему соответствующий уклон и устроить надлежащий выпуск его в водоем, так как получаются очень плохие результаты, если дренажи уложены небрежно и не имеют выпусков. Кюветы (придорожные каналы) для всякой грунтовой дороги имеют существенное значение. Их назначение состоит в принятии воды с про- езжей части дороги, и уклоны этих кюветов должны быть таковы, чтобы вода быстро про- никала к выпуску. Эти канавы также перехваты- вают и отводят воду, которая, при отсутствии кюветов, стекала бы на дорогу ската окружаю- щей местности. Кюветы не следует делать очень глубокими; глубина (0,75—1,00 м.) ниже верхней точки поверхности дороги обычно достаточна; откосы их должны иметь не слишком крутой уклон, дабы предупредить их размывание. В целях лучшего действия, канавы должны иметь воз- можно больший уклон, должны быть хорошо прочищены и иметь свободный выход в какие- либо водоемы или речки. Поверхностный отвод воды с проезжей части грунтовой дороги зависит от степени поддержа- ния дороги, ибо он осуществляется наличием поперечного ската одежды, который способствует стеканию воды в канавы. Поперечный скат должен быть достаточен, дабы вода свободно быстро стекала в канавы, и обыкновенно де-