Строительство Москвы. 1927

18

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О MО С К В Ы

№ 12

Асфальтовая масса приготовлялась в строго- определенных пропорциях составных частей (щебня, песка, асфальтового порошка и би- тума)—американской машиной, в вращающемся барабане которой она тщательно перемешива- лась, нагревалась до 320 град, по Фаренгейту и затем конными подводами пе- ревозилась к месту работ. По доставлении на опытный

дождя не было ни разу—и это надо считать большой удачей), до сих пор—никаких замет- ных дефектов поверхность асфальта-бетона не обнаруживает и это обстоятельство указывает на то, что он в достаточной степени обладает основными необходимыми качествами хорошей

участок-—горячая масса выкла- дывалась на полотно шоссе, раз- равнивалась по шаблону, затем утрамбовывалась ручными же- лезными трамбовками и, нако- нец, подвергалась у к а т к е—с н а - чала легким ручным катком, а затем тяжелым—моторным. Асфальто-бетонная масса ѵ ло-

Верхний рис.: американская товая машина в действии. асф>алътовой машины. опытные работы на элеватор и барабан

асфаль- Средний:

американской II имений: Волоколамском

шоссе.

жена в два слоя вровень с пор- товыми камнями, т.-е. общей тол- щиной в 9 см., при чем первый слой с несколько меньшим содер- жанием битума (5% по весу) и бо- лее крупным щебнем (до 25 мм.)— равняется 5 см., второй, с со- держанием битума в 6 %% и более мелким щебнем (до 15 мм.)—рав- няется 4 см. Опыт показал, что при нор- мальном ходе работ—своевремен- ности и равномерности подвоза горячей массы, надлежащей тем-

пературе ее и правильной трамбовке и укатке— поверхность асфальто-бетона получается совер- шенно ровной—подобно поверхности одежды из литого или прессованного асфальта; твер- дость ее такова, что она с трудом поддается ударам лома, острые же шипы подков скользят по ней, оставляя только малозаметные цара- пины. Работы продолжались всего 4 дня. Со вре- мени окончания работ прошел почти месяц и несмотря на частую смену большого количе- ства влаги и морозов (во время самых работ

дорожной одежды: водонепроницаемостью, твер- достью и эластичностью. Надо иметь в виду, что особенности эксплоа- тации шоссейных дорог в наших условиях,— т.-е. одновременное существование авто- и гу- же-транепорта именно и делают особенно труд- ной задачу выработать такой тин дорожной одежды, который был бы всегда надежен и одинаково пригоден как для мягкой шины автомобиля, так и для железных конских иод- ков. Для того, чтобы шоссе надежно служило и было удобно для автомобильной езды, надо,