Строительство Москвы. 1927

№ 12

19

С Т Р О И Т Е Л Ь С ТВО MО с к в ы

чтобы оно было достаточно эластично, гладко и обладало способностью сопротивляться вы- брасывающему действию вихревых токов воз- духа , образующихся позади быстро движу- щихся колес. Особенной твердости одежды для автомобильной езды не требуется—и, например, цементный бетон и железо-бетон, несмотря на их хрупкость, и литой асфальт, несмотря на его иногда излишнюю мягкость,—могут слу- жить вполне удовлетворительно при исключи- тельно автомобильной езде. Но для конной езды,—кроме той твердости, которой обладает, например, цементовый бетон,—необходима еще упругость, которой этот бетон совершенно не обладает и благодаря этому немедленно кро- шится под ударами подковных шипов. Замена в асфальто-бетоне цемента битумом именно и преследует цель сообщить дорожной одежде необходимую упругость. Но так как упругость асфальто-бетона с понижением температуры уменьшается и он делается более хрупким, то и требуется отыскать наиболее стойкую и вме- сте с тем экономически приемлемую комбина- цию смолистых веществ и твердых материалов, которая, отвечая нашим бытовым и климатиче-

ским условиям, была бы одинаково пригодна для конной и автомобильной езды и дала бы возможность перейти, наконец, к устройству столь необходимых для развития авто-транс- порта усовершенствованных дорог в широком масштабе. Задача эта может быть решена, конечно, не сразу и только путем неоднократных опытов, один из которых только-что проделан на Во- локоламском шоссе. Надо заметить, что этому опыту предше- ствовали тщательные лабораторные испытания всех употребленных в дело материалов и что самые работы велись под непосредственным руководством и наблюдением профессора Са- харова; при этом они были в значительной степени механизированы, чем была достигнута однородность асфальто-бетонной массы как по составу, так и по температуре. Все это, вместе с сухой погодой, простояв- шей во все время работ, создает условия, кото- рые дают все основания предполагать, что на этот раз опыт с усовершенствованной дорожной одеждой будет удачен. / / . Jlucmpamoe.

Грунтовые дороги из обожженной глины ) Работа Московской Дорожно-Иеследова-

глинистой дороги по своей новизне и хоро- шим результатам представляет среди работ по грунтовым дорогам наибольший интерес, почему

тельской Станции со времени ее организации (апрель 1927 г.) сосредоточивалась в течение

строительного се- зона 1927 г. около трех главнейших об ' ектов : грунто- вых дорог, щебе- ночного шоссе и усовершенствован- ных одежд. В целях опре- деленности был по- ставлен ряд опыт- н ы X Р А Б О Т п о устройству дорож- ных покрытий, к каковым работам б ы л и привязаны с о о т ветствуюіцие л а б о р аторные и полевые исследо- в а н и я .

мы и даем, в пер- вую очередь, опи- сание этого опыта. Эта работа бы- ла поставлена в к а ч естве приема улучшения глини- стой дороги для тех районов, где абсолютно нет ни песка, ни камня д л я улучшения глинистой дороги, но имеется деше- вое топливо. Гли- н а , вынутая из земляного ящика , подвергалась об- ж и г у , а затем обоЖЖСННЫЙ МЭТС- • риал рассыпался

Напольная печь.для обжига

глины

з '2-х тонок. Них) после обжига.

В состав опытов по грунтовым дорогам, произведенным на 2-ом клм. Тайнинского тракта, близ ст. Лосино- островская, вошли: 1) обжиг глинистой до- роги, 2) пескование, 3) покрытие гравием и 4) устройство внутреннего дренажа . Обжиг *) Всем известны неприятные свойства глинистой дороги в мокрую погоду, происходящие вследствие активности глины к связи с водой; обожженная глина теряет эту активность и свои неприятные свойства.

обратно в ящик и укатывался , при чем обра- зующийся при раздавливании обожженный ма- териал но характеру оказывался легким суглин- ком, или тяжелой супесью; таким образом, тяжелый суглинок переходит в более легкий грунт. Работа состоит из следующих отдельных операций: 1) вспашка земляного полотна плу- гом, или рытье его вручную с профилировкой