Строительство Москвы. 1927

10

№ 5

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

О необходимости перепланировки площади Дзержинского ).

Вопрос о несоответствии теперешнего со- стояния площади Дзержинского с требованиями движения по ней возникал неоднократно вМКХ, при чем выдвигались проекты о сносе довольно значительных по своим размерам зданий. По изучении вопроса о распределении движения на площади и о причинах, вызвавших таковое, придется заключить, что трудности правильной организации движения на площади являются следствием расположения в центре ее фонтана и необходимости кольцевого движения вокруг него, а не недостаточной величиной самой пло- щади. Постановка небольшого фонтана на такой площади могла преследовать только архитек- турные цели. Не входя в разбор относительной ценности фонтана, построенного скульптором Витали, можно с несомненностью отметить, что фонтан мал для такой площади и просто не заметен на ней. Этому же способствует и цвет материала его, сливающийся с цветом окру- жающей его мостовой. Характер архитектуры его—сантиментально-романтический, не говоря уже о том, насколько он вяжется с современ- ностью, или хотя бы с окружающей архитекту- рой, просто технически требует более спокой- ной обстановки созерцания и не совместим с ди-

площади: Мясницкая — Театральный проезд, Лу- бянка—Китайский проезд.

Проф. -арх. Н. Ладовский. Проект перепланировки пло- щади Дзержинского .

б) Движение автобусов, автомобилей, извоз- чиков и проч. направлено по периметру площади, освобожденному от путей и могущему иметь необходимую ширину мостовой для движения в одном направлении. Такой системой распределе- ния движения достигается: а) Для трамваев — кратчай-

намикой площади. Поэтому было бы целесообразно и для пло- щади, и для фонтана, если бы его перенести на другую пло- щадь, хотя бы Кудринскую, или на другое соответствующее место. Существующее сейчас дви- жение трамваев, танцуя вокруг фонтана, образует три концен- трических круга путей и слож- ную сеть пересечений, что вле- чет за собою: а) удлинение пу- ти и торможение движения с вытекающими отсюда след- ствиями; б) затрудняет и делает

шее движение с остановкой или без нее в центре площади, б) Для пешеходов—пересечение путей лишь в одном месте — центре площади, при чем для полной беспрерывности движения наи- большего потока людей Мяс- ницкая— Театральный проезд возможно, но не обязательно, устройство неглубокого туннеля под двумя параллельными путя-

План площади Дзержинского . Схема настоящего движения.

ми: Лубянка — Китайский проезд, в) Для про- чего движения—свободные проезды с обычными пересечениями путей в углах площади, г) Осво- бождается от путей узкий Лубянский проезд. При осуществлении намеченного плана остаются неизменными все маршруты трамваев, за исключением № 9, который по проекту оста- навливается перед Технологическим институтом, и №№ 22, 24, маршруты которых незначительно изменяются в пределах площадей Дзержинского и Свердлова, как это видно из чертежа. В результате переустройства остаются сво- бодными четыре треугольных площади, кото- рые отводятся под газоны. Таким образом, вся площадь приобретает более простую организа- цию и может служить местом отдыха для приле- г ающе г о р айона . Проф.-архит. Н. А. Ладовский.

опасным движение пешеходов, машин и извоз- чиков, проходящих по секущим трем концентри- ческим путям, что делает неизбежным пересе- чение каждого из них обязательно в двух точках; в) не оставляет места для зеленых насаждений. Рационализация вопроса движения возможна лишь при расчленении и систематизации видов движения, сохранении принципа кратчайшего расстояния и минимума пересечений. Согласно этим принципам, вопрос о распределении дви- жения на площади решается следующим обра- зом (чертеж 1): а) Трамвайное и параллельное ему пеше- ходное движение направлены по диагоналям

*) Печатается в порядке обсуждения.