Строительство Москвы. 1926

10

№ 5

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Опыты расчистки шоссейных дорог от снега.

Наша зима на добрую половину года и бо- лее делает наши дороги за чертой городов не- доступными для всех повозок — кроме простых саней в одну лошадь, при чем все они превра- щаются как бы в одноколейные. Пользование такими дорогами — в особенно снежные зимы часто бывает крайне затруднительно. Но пока речь идет о конном транспорте, то можно, по крайней мере, утешаться тем обстоя- тельством, что наша суровая зима, спрямляя об'езды непроезжих в летнее и осеннее время мест, позволяет значительно увеличивать на- грузку подвод и провозить по гладкому и лег- кому зимнему пути 40—50 и даже более пудов там, где на колесах впору было проехать только с 10—15 пудами. Другое дело современный город, окрестно- сти которого, благодаря своему промышлен- ному характеру и густой населенности, в обла- сти передвижения и перевозок нуждаются в быстром — изо дня в день растущем разви- тии автотранспорта. Последний же требует устройства дорогостоющих дорог с твердой одеждой, и притом все более и более совершен- ного, а, следовательно, и более дорогого типа. Теперь уже ясно, что только на дорогах с глад- кой поверхностью, не подверженной выбиванию и скорой порче,— легковой автомобиль может дать предельную скорость, полное удобство и наибольшую безопасность, а грузовик — пе- ревезти максимальное количество груза, и при- том с минимальными расходами на горючее, смазку, резину, ремонт и погашение. И вот здесь наша зима уже не является -та- ким добрым другом и союзником, как в деревне, и мы стоим перед невеселой дилеммой: или, затратив огромные деньги на устройство доро- гих усовершенствованных дорог — пользоваться ими для автотранспорта всего полгода, а то и меньше,— или же нести большие расходы по расчистке этих дорог от снега и льда. Такая очистка — вещь очень дорогая и по- тому волей-неволей до сих пор она не произ- водилась. Мы просто складывали свое усовер- шенствованное оружие (автомобиль) и, после первых же снегопадов и снежных мятелей, не пытались показываться со своими автомобилями за пределы городской черты и немногих бли- жайших верст далее. Но вот возникло загородное автобусное со- общение и это сразу о б я з ы в а е т нас изме- нить свое отношение к этому вопросу. Ведь, если в интересах разгрузки Москвы мы хотим разместить часть его населения в бли- жайших пригородах и дачных поселках,— мы, прежде всего, должны обеспечить им регуляр- ное и н е п р е р ы в н о е сообщение с городом и, приняв на себя расход по очистке шоссе от снега, сделать его доступным для их движения и зимой.

В истекшую зиму такая очистка производи- лась Губернским Дорожным Отделом на Хоро- шевском шоссе при помощи самоходного гре- дера. Благодаря этому автобусное сообщение с Хорошевским Серебряным Бором ни разу не прерывалось. Этот опыт наглядно показал полную воз- можность поддержания автомобильного движе- ния зимой. Кроме работ на Хорошевском шоссе, во вто- рой половине марта месяца были произведены опыты по расчистке дороги от снега на Яро- славском шоссе, — от Лосиноостровской до Пушкина. Это шоссе ранее очистке не подвергалось и потому работы производились здесь в особо тяжелых условиях, приходилось для уширения проезжего полотна дороги удалять сразу зна- чительное количество хотя и рыхлого, но уже в известной степени уплотненного под влия- нием оттепелей снега; при выравнивании же наезженной части — необходимо было срезать совершенно твердую, обратившуюся в лед, пе- ремешанную с навозом, массу. Вот результаты производившихся работ и вы- воды, которые можно сделать на их основании: Расчистка вручную и конная — треугольни- ком — в настоящее время, при возросшей до- роговизне рабочей силы и при отсутствии хо- рошо с'езженных и сильных лошадей — должна быть признана совершенно недоступной и мо- жет применяться только в самых ограниченных размерах и в случаях крайней необходимости. При регулярной очистке шведский струг (гредер) Мунктеля вполне справляется с рабо- той, удаляя снег с полотна (в одну левую, по ходу машины, сторону)— примерно на два метра при каждом проходе. Часть этого удаляемого снега машина берет из-под себя, а часть, рав- ную выступающей части струга, которую можно удлинять и укЬрачивать,— со стороны. При этом машина срезает также все выпуклости, имею- щиеся на наезженном полотне и таким образом— одновременно равняет путь и уширяет его. Нормальная скорость хода машины — 3,2 км. (3 версты) в час, что при 8-часовом рабочем дне дает 25,6 км. (24 версты) в оба конца или 12,8 км. (12 верст) уширенного и выравненного пути, шириной около 67а метр. (3 саж.). Однако, ширина эта для движения автобусов недоста- точна и для них необходимо 4 прохода гре- дера — по два раза в каждую сторону; при этих условиях продуктивность машины уменьшается до 6,4 км. (6 верст) в день. Там, где очистка снега производилась в те- чение всей зимы и на неглубоком ровном снегу,— гредер Мунктеля работал очень хорошо, вы- равнивая под собой дорогу и укладывая пра- вильными валами отгребаемый снег. Так было