Советская архитектура первой пятилетки

68

Глава вторая

создать города 100 — 150 тысяч человек» — «не индустриальные и не аграр ­ ные, а такие, в которых гармонически сочетаются лучшие элементы того и другого». Тем самым возникали условия, «при которых человек мог бы развиваться гармонически, и город-идеал должен быть для этого опорной ячей ­ кой» в5 . Жизнь этого нового города противопоставлялась идеалу мещанского уюта: «кисейные занавески на окнах, герань в горшке и канарейка в клетке» 66 . Действенную меру борьбы с уходящими вкусами видели в одном из тезисов теории Л. Сабсовича: в нем говорилось о принад ­ лежащей государству обстановке, получаемой обитателя ­ ми жилых домов «вместе с квартирой во временное пользование, подобно тому как это теперь делается в домах отдыха или санаториях». Таким образом, «члены социалистического общежития» освобождались бы «от всяких индивидуалистических пут». Однако сами участ ­ ники дискуссии предостерегали всех от «механического представления о социалистических формах общежития», которые «создают при- проектировке городов будущего курьезные перегибы», происходящие от непонимания того, что «социализм враждебен индивидуализму, но отнюдь не индивидуальности». Это имело непосредствен ­ ное отношение к «построению схемы будущего города», к «элементарной ячейке социалистического поселения». Жилые «блоки-комбинаты», вмещавшие 1500 — 3000 чело ­ век, «разбросанные гнездами среди парков и садов», почти всем представлялись идеальным общежитием «на основе личных связей и личного подбора участников» 67 . Жесткость регламентации жизни в них еще никого не устрашала. Два вечера в клубе Госплана СССР при обсуждении тео ­ рии урбанизма в основном трактовались различные сто ­ роны концепции Л. Сабсовича — А. Зеленко. Участники диспута еще не сделали выбор между линейной и ради ­ ально-кольцевой схемами будущих соцгородов. И тем не менее они всерьез говорили о системе транспорта в них, о проблемах обобществления бытового и культурного обслуживания, воспитания детей. Не удивляет, что инженер-транспортник профессор В. Об­ разцов заявил: «Транспорт — один из первых вопросов при правильном распределении города». Но для времени примечательно то, что А. Щусев, которого представители «оптимальной мощностью в