Советская архитектура первой пятилетки

Глава первая

горожанина решающую роль сыграют радио, телевиде ­ ние, а более всего мчащиеся по путям на железобетон ­ ных столбах электропоезда «наземки», скоростная «под ­ земка», управляемые аэростаты с «колоннами-пристаня ­ ми», «самодвижущиеся тротуары», «таксомоторы» и даже «вращающиеся эллинги» 54 . Это «видение» нового города, более всего похожее на динамичные макеты для комби ­ нированных съемок в зарубежных «панурбанистических» фильмах середины 20-х годов 55 , вскоре сменилось весьма трезвыми «картинами ближайшего развития советского го ­ рода», как стояло в подзаголовке одного из последних, вышедших в самом конце 20-х годов сочинений о градо ­ строительстве, повествовавшего о городах ближайшего десятилетия. В них реальным представлен будущий город ­ ской транспорт: сотни тысяч автомобилей, радикально из ­ менявших весь характер передвижения, парк бесшумных грузовых и пассажирских «электробусов и электроваго ­ нов», подземное грузовое движение. Вполне осуществи ­ мой была и дифференциация улиц и площадей по видам передвижений 5в . Верилось и в то, что «бездымная энер ­ гия» сделает промышленные районы озелененными произ ­ водственно-академическими центрами, а романтичный об­ лик их создаст архитектура «многоэтажных красивых зданий с огромными окнами» — втузы при предприя ­ тиях с их клубами и музеями-выставками. Примечатель ­ но, что автор этого словесного градостроительного проек ­ та, Н. Пыжов, взявший в 1927 г. за основу будущего города шестаковский замысел «Большой Москвы», теперь, спустя два года, описывал советский город 1940-х годов, во многом следуя уже известным к тому времени схе ­ мам, выдвинутым в ходе обсуждения плана первой пяти ­ летки и окончательно сформулированным в том же 1929 г. в докладах и брошюрах работников Госплана и органи ­ заторов жилищной кооперации 57 . Однако при этом он весьма вольно обращался с нормами проектирования жилья и озеленения, установленными этими схемами, и тем самым полностью нарушал нарочитый аскетизм, присущий им. Вся городская площадь должна была быть разделена на квадраты строительных участков (120X120 м), из которых складывался «городской район» (1X1 км) 5В . За единицу был принят «жилищный коллек ­ тив» в 500 человек, занимавший территорию двух строи ­ тельных участков. В «жилом строительном районе» обита ­