Советская архитектура первой пятилетки

Идеи города будущего

33

духовного роста городов, создания «больших агломера ­ ций». Защищая преимущества лучевого, кольцеобразного движения и не веруя в упорядочение всего транспорта путем «сломки целых частей городов», М. Диканский про ­ тивопоставлял этим, по его мнению, явным полумерам приемы «дифференциации движения», точнее, в конечном счете — систему дифференциации улиц 52 , децентрализа ­ ции больших центров, урегулирования «жилищного вопро ­ са» — одним словом, все то, что он объединял понятием «плана политики циркуляции», направленным к тому, что ­ бы «одно поколение не уничтожало то, что строит другое». Не было ничего непредвиденного в том, что М. Дикан ­ ский, один из лидеров движения за создание городов- садов в России, уповал на «циркуляцию» как на средст ­ во «содействия разрешению» серьезнейшей проблемы XX в. — проблемы жилища, подразумевая под этим устрой ­ ство на свободных землях в отдаленных районах «засе ­ лений по типу новейших городов-садов», где будет стрем ­ ление к «реализации художественных задач». Через 25 лет после литературных утопий Г. Уэллса он вслед за ним воссоздает картину будущего идеального города, где есть «огромный блестящий центр народной деятельности» и «частная семейная жизнь», ушедшая в «полные очарова ­ ния», утопающие в зелени предместья, живописно раски ­ нутые на огромном необозримом пространстве, по которо ­ му будут сновать по всем направлениям блестящие, про ­ ворные машины...». Доминирующая над всеми другими проблемами организации города, «циркуляция», по М. Ди ­ канскому, «лежит в основе планировки и благоустройст ­ ва города и вообще всей его экономической системы». Только она, всемогущественнейшая «циркуляция», спо ­ собна, по его убеждению, приостановить «бесполезный рост городов в вышину и дать им дальнейшее развитие в ширину... не в самом городе, не в ближайших окре ­ стностях, а только в более отдаленной от города пери ­ ферии... посредством устройства путей сообщения боль ­ шой скорости, специально приспособленных для нужд жи ­ лищного движения» 53 . В почти фантастическую силу транспорта и связи в городе будущего верили в ту пору все. Даже когда возникали сомнения в правильности вы ­ бора типа расселения на жилых окраинах в виде го ­ родов и поселков-садов, где «общественной жизни не мо ­ жет быть», надеялись на то, что в воспитании нового 2 В. Э- Хазанова