Советская архитектура первой пятилетки

Идеи города будущего

шлющимся над ними громадным памятником Ленину», превращенные в спортивный городок и напоминающие «вид Рима со строгими очертаниями спортивных зданий, площадок, стадионов и колоннад». Единственный недо ­ статок этого города-сада — «затруднительное передвиже ­ ние в нем» — преодолевается транспортом будущего: ав ­ томобилями, метрополитеном, «электричкой», «винтовым трамваем», «движущимися тротуарами», «воздушными вокзалами для дирижаблей» 13 . Разобщенность жителей громадного города устраняется газетой будущего — «ра ­ диогазетой», рупоры которой размещаются через каждые два-три километра. Все это героям одной из книг о буду ­ щем городе «казалось возможным, исполнимым и про ­ стым», потому что «не было границ всемогуществу чело ­ вечества» 14 . Другой популяризатор новых градострои ­ тельных теорий свой рассказ о будущем советском городе построил в основном на изложении плана «Большой Москвы» С. Шестакова, щедро введя в него свои мысли об устройстве «пролетарских городов-садов». Советский город недалекого будущего представлялся ему созданным организованно, общественными усилиями и потому благо ­ приятствующим «для использования естественных усло ­ вий городской жизни» — земли, солнца, воздуха 15 . Ра ­ столковывался этот тезис, как уже было замечено, на при ­ мере схемы «Большой Москвы» по проекту С. Шестакова, которая, как известно, делилась на пять основных зон (по назначению), отвечавших различным функциям в структуре города. Центральная большая зона отводилась для административно-деловой и торговой жизни. Парко ­ во-промышленная зона, кольцом охватывавшая город, со ­ стояла из четырех секторов, два из которых предназна ­ чены были для размещения промышленных предприятий, в то время как другие два были парковыми районами — резервуарами чистого воздуха, защищавшими центр от юго-западных и северо-восточных ветров. В проектиро ­ ванной по типу городов-садов садовой зоне, среди мало ­ этажной застройки размещались исторические памятни ­ ки высокохудожественной ценности. После реставрации они превращались в общественно-культурные учреждения, музеи, библиотеки-читальни. Кольцевая, почти не застра ­ иваемая лесная зона соединялась с парковыми секторами второй зоны и использовалась для прогулок горожан (в расчете на все население города). Железнодорожную