Социалистическая реконструкция Москвы

центрированные в одном пункте '-поток пассажиров и затрудне- ' ниё в.. развозке людских масс, по городским артериям; кроме того конечное расположение вокзалов вызывает необходимость в большом числе путей и платформ на . городской территории. ■ Вокзалы так расположены по территории города, что. почти для всей массы . пассажиров необходимы пересадки на внутригород- : , ские пути сообщения. Концентрация на Каланчевской площади трех вокзалов, с числом пассажиров свыше 10 миллионов чело-: : век в гоД і(45% всего числа пассажиров) приводит к транспортно- му тупику на Мясницкой магистрали и путает условия внутриго- родского танспорта. К пригородному пассажирскому движению надо отнести также часть автобусных загородных линий, рас- " сматриваемых нами в Составе комумнального транспорта. Приго- -родная зона Москвы распространяется примерно на радиус в 100 - километров, при чем некоторые направления (на Раменское, : Усово, Рублево и т. д.) имеют значительно меньший охват, не- которые же і(на Дмитров, Волоколамск, j Малоярославец) -значи- тельно больший) — до 1 30 километров. Внутригородской грузооборот -Москвы не может быть с точ- ностью исчислен. Ориентировочно он составляет около 20 мил- лионов тонн для 1928/29 года. В составе этого грузооборота при- мерно 37% падает на стройматериалы, 21 %. на промтовары, 17% на продовольственные грузы, 13% на твердое топливо и 9% на . снег и мусор! Хаотическое состояние внутригородского грузооборота яв- ляется наследием Дореволюционного анархического течения хо- зяйственгіой жизни Москвы. Старая система -грузооборота — і до- ставка товаров в центр, а оттуда на периферию города или за его границу — до сего времени еще не полностью изжита. Не увязано с .потребностями грузооборота промышленное, строитель- ство, а также организация складского хозяйства. В результате грузооборот обременяется излишними- перевоз- ками и дальность -перевозки грузов не уменьшается. Проект перестройства внешних транспортных связей в ос- новных чертах по варианту ВКОС намечает следующее: 1 . Электрификацию пригородного пассажирского движения. ,2. Сооружение глубоких вводов и диаметров через город: от Балтийского вокзала и Трубной площади к .Саратовскому вокзалу. ,3. Сооружение вокруг Москвы второго большого кольца радиусом 75—100 -км. 4. Усиление КурскоЮКтябрьского диаметра, и концентрацию транзитного движения пассажирских поездов на Курском вок- зале. 5. Организацию пассажирского движения по Окружной линии По водному транспорту намечается: 1. Сооружение Москворецкого речного порта. 2. ^Соединение Москвы-реки с Окою при посредстве реки Клязьмы путем прорытия канала:

30