Социалистическая реконструкция Москвы

'—■"■"-и.;- '. ','

'■■^>%J'

n>"

.

Камер-Коллежский вал.

пользу сосредоточения промстроительства в : крупных центрах является ссылка на необходимость и возможность исполь- зования транспортных путей. Этот аргумент оказывается, со- вершенно несостоятельным, если строительство вызывает необ- ходимость дальних перевозок сырья, топлива и готовой продук- ции. Основой нашего транспорта являются железные дороги, ра- ботающие с большим напряжением, а -местами и с большой пе- регрузкой. Отягощать лишними перевозками главнейшие железно- дорожные линии и создавать затруднения в работе железнодорож- ных узлов было бы верхом нецелесообразности. Между тем раз- мещение нового промышленного строительства вызывает зача- стую необходимость в тысячеверстных перевозках топлива и сырья для новых промлредпр'ИяТ'ИЙ- (а также продовольственных грузов для новой рабочей силы). Обеспеченность Москвы транс- портными путями весьма велика, а с развитием московской вод-? ной системы она еще 'более увеличится. Тем не менее необходи- мость дальних перевозок сырья и топлива заставляет ставить вопрос об устройстве сверхмагистральных путей (например, сверх- магистрали Москва-Донбасс), так как при развивающемся грузо- обороте и пассажирском движении работа железных дорог ста- новится все затруднительнее. Транспорт В "состав Московского узла путей сообщения входят сле- дующие виды транспорта: I. Железнодорожный узел, .включающий свыше 50 станций, расположенных на 1 0 самостоятельных направлениях и на Окруж- ной линии (19 станций). 25 нового