Социалистическая реконструкция Москвы

Распределение существующих предприятий по территории города, равно как и размещение новых промпред- приятий в Москве и в окружающем Москву районе, является су- щественнейшим обстоятельствам, предрешающим ряд вопросов планировки города. f Площадь, занятая предприятиями Москвы, относительно не- велика, составляя всего 4%% городской территории; в наиболее уплотненном промпредприятиями Замоскворецком районе про- мышленность занимает окол'о 11% всей земельной площади района. \ - Из всей площади, занятой промпредприятиями, в муници- пальной черте — 1.100 гектаров — на центральную, часть города (заключенную в кольце Садовых улиц), приходится 80 гектаров. В кольце Б лро'мпредприятия занимают всего 7,7% общей площади, занятой промышленностью в городе. Однако, по числу предприятий и рабочих удельный вес промышленности, распо- ложенной' в центре, значительно выше: она занимает 21 % всего числа рабочих Москвы, сосредоточивая 28 % 'всех пром- . предприятий. : Так как площадь, заключенная в кольце Садовых улиц, со- ставляет всего 8%, всей территории Москвы, то очевидно, что центр города значительно 'более насыщен промпредприятиями, чем окраины. / Одним из последствий хаотического расположения московских промышленных предприятий по территории города является не- рациональная загрузка городских улиц промышленными грузами:' сырьем, топливом, и продукцией. В особенности это относится к проміпредприятиям, расположенным в центре (в кольце Садовых „улиц), которые получают сырье и топливо в больших количествах из отдаленных областей ССОР, и сбывают свою продукцию не только в Москве, но и за пределами города. Грузооборот московских промпредприятий достиг в 1928/ 29 году 6 млн. тонн. Как указывалось выше^ значительная часть этого грузооборота приходится на городской центр: в кольце «Б» грузооборот составил 812. тыс. тонн, или 13,7% всего грузо- оборота московской промышленности. Неправильное распределение промпредприятий по террито- рии города влечет за собой чрезвычайно слабое использование Окружной жел. дороги, которая, казалось, должна была бы со- средоточить большую часть грузооборота промышленности. На самом же деле с Окружной железной дороги, из общего количе- ства/серьевых грузов в 2,3 млн. тонн, получается всего 106 тысяч тонн '(около 5%); из общего количества топлива для промпред- приятий — 1,4 млн. тонн — с Окружной дороги получается всего 53 тыс. тонн (около 4%). Неиспользование Окружной жел. дор. сказывается на про- возе довольно значительного количества количества грузов с вокзалов по городским улицам на промпредприятия, расположен- промышленных

16