Социалистическая реконструкция Москвы

При отсутствии этих условий новые промышленные заведения бу- дут присоединяться к существующим путям сообщения, т.-е. даже во вр ! ед городу, т.-к. им не под силу Крупные капитальные затра- ты. Правильнее поэтому выбрать удобные для города места и ера- '. зу же их оборудовать. Под Москвой следует ожидать- лишь интенсивного сельского хозяйства (овощи, молоко, животноводство, куроводство, садовод- ство и т. д.) с хорошими транспортными связями с центром или по крайней мере ч с распределительными пунктами (кооперативами и т. д.). Разброска этих производств будет, повидимому, более или менее равномерной по району. Темп и пределы роста населения Москвы указать, по моему, нельзя, так как рост нынешних темпов Является сказочным. Это все равно, что предугадать в 1825 году при открытии первой жел. дороги — будущую роль железных дорог, перевернувших всю ми- ровую экономику. Наиболее узким местом в росте города является транспорт, а потому для правильной проектировки транспорта ' необходимо его планировать на максимальную площадь и макси- мальную плотность населения. С этой точки зрения население . « нужно было бы предвидеть не менее 7 миллионов в существующих границах и 10 в будущих границах города (3 — во второй зоне). Нужно думать, что в будущей Москве удельный вес работай-' ков производства должен понизиться за счет роста администра- тивно-плановых, распределительных и культурных работников. При рациональной, экономной организации города наиболь- шую роль в передвижении должен играть об'единенный рельсовый транспорт с одинаковой колеей,- энергией движений и подвижным составом. Этот вид сообщений, особенно при предварительной раоплани- , ровке улиц (широкие улицы с бульварами вдоль эстакад и ж.-д. линий), является наиболее быстрым и наименее стеснительным для , : массового транспорта; автобусные сообщения' должны работать в районах, не оправдывающих рельсового транспорта, в пешеходном сообщении можно предвидеть подвижные тротуары (скорее над- земные, чем подземные). С гигиенической точки зрения всякое под- земное движение людей должно быть сведено к минимуму. Воздуш- ный, транспорт пока вряд ли можно учитывать во внутреннем сооб- щении, равно как и водный. , Во внешнем сообщении воздушный транспорт может служить : , лишь для срочных далеких поездок, для туризма и курортного движения; большое значение в деловых поездках имеет потеря дня.. Развитие ночного движения может усилить пользование воздущ- . ными сообщениями. /Глубокие вводы железных дорог наиболее целесообразны в разрешении транспортной проблемы. Централизация пассажирско- го движения в одном вокзале для конечных дальних поездок вред- - на, для транзитных (пересадочных) желательна и может быть ор- ганизована на Курском вокзале или на Каланчевской площади.

109