Социалистическая реконструкция Москвы

Далее, чрезвычайно важно обильно окружать жилье зелены- ми насаждениями. Более всего поражает приезжего иностранца в Москве, как в старых, так и в новых районах, на окраинах, бедность зелени, вследствие чего дети вынуждены > играть на Мостовых или пыльных бульварах. . Зелень должна быть и вокруг фабрик и фабричных районов, дабы не только охранять население от вредности заводов, но- и доставлять нормальные условия работы для рабочих и возможность В перерывах заниматься спортом., играми или гимнастикой. ■• (Для рациональных условий труда необходимо предоставить на- селению огородные участки, занятия на которых парализуют вред- ные условия фабричного и канцелярского труда (Шреберовские садики). ,' . Экономическая сторона огородного хозяйства для рабочих и служащих большого значения, ловидимому, не имеет. IB зеленых полосах, окружающих заводские районы,, должны располагаться школы и прочие обслуживающие здания и учрежде- ния, ( В общем, на і га жилого района должно приходиться не бо- лее 1 00 человек населения. Ввиду того, что драбанты должны представлять собой цельные комплексы жилья, труда и отдыха, движение между ними и',ме.т- рополией не -может быть великоу Система транспорта, такова: метрополия окружена круговой дорогой, от которой отходят к драбантам ветки скорых сообще- ний (скорых трамваев или автобусов). В центре метрополий радиальное, более медленное движение. ІМеЖду собой драбанты должны быть также связаны быстрым сообщением. > Система существующего плана Москвы имеет строгую чет- кость и ясную централизацию ее обслуживания, —поэтому нет не- обходимости менять -.основу плана. В условиях- темпа развития существующего строительства, однако, следует считать, что дальнейшее развитие города по этой схеме нежелательно. Будет правильным остановить Москву в пре- делах окружной ж, д. и теперь же перенести ее развитие — может быть тоже в виде лент-колец, за пределы, зеленой прослойки.; ■В силу этих предположений, для связи с внешним миром, а также и для разгрузки-выгрузки, железнодорожное сообщение до-, водится до кольцах «А», по которому ((между «А» и «Б») 'равномер- но располагаются вокзалы и крытые станции трамвайно^автобус- ных; линий. В этом-же окружении размещается аэродромы и гара- жи. За кольцом к центру города ни трамвайного, ни автобусного Ш Архитектор К. С. МЕЛЬНИКОВ. (Ассоциация новых архит&к- , торов — «Аснова»), .'