Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

ниже трамвайной

и на 35 проц. ниже

проц.

автобусной

и потому

дешев-

соответственно

ле проезд. Коллектив «Метростроя» единогласно

обя

зался провести порученную ную работу подлинно ударными пустить поезд метрополитена к XVI годов- щине Октября, т. е. на 2 месяца раньше на- значенного правительством срока. Однако упомянутые 5 магистралей не ис- черпывают всей схемы метрополитена. «С этим строительством необходимо свя- зать сооружение внутригородской электри- ческой дороги, соединяющей Северную, Ок- тябрьскую и Курскую ж. д. непосредственно с центром города» (из резолюции Июньского пленума ЦК ВКП(б) по докладу т. Кагано- , вича). Такая линия осуществляется путем глубо- кого ввода; в Москву пригородных желез- ных дорог. Она пересечет город по диаметру Калан- чевская пл. — Абельмановская застава. Для освоения потока окрестных пассажи- ров пригородные железные дороги электри- фицируются. На участке Каланчевская пл. — Екатеринин- ская пл. — Цветной бул. — Трубная пл. поезда идут по эстакаде. Отсюда через пл. Дзержинского к пл. Но- гина — тоннелем. Затем через Солянку к Ин- тернациональной ул. — вновь по эстакаде. Наконец до Абельмановской заставы — опять тоннелем и тут выходят на поверх- ность. Из 11,5 км пути 10.2 км приходится над и 1,3 км под землей. По другому варианту «глубокий ввод» пре- дусматривается почти исключительно тонне- льный с проведением северной части его по Сретенке и 1-й Гражданской ул. «Глубокий ввод» свяжет наиболее густо за- селенные головные участки пригородных железных дорог с центром. Это будет наиболее мощная по провозо- способности городская магистраль. Поезда в составе до 9 вагонов со скоро- стью хода 35 км в час следуют с промежут- ками в 2 минуты и перебрасывают в каж- дом направлении около 60 тыс. пассажиров в час. і Нет пересадки в трамвай на Каланчевской пл. Из пригорода вы попадаете; непосредст- венно в центр и благодаря сочетанию «глубо- кого ввода» с метрополитеном оказываетесь в кратчайший срок на месте назначения. Наряду с метрополитеном и «глубоким вво- ему ответствен- темпами и

На строительствеметро. В глубоких шахтах и штольнях

метрополитена

строители

при

вгрызаются

в недра

помищи

пневматических ломов

Москвы. При этом приходится

с подземными

боооться

ре-

уже дорылись

Механизированные

кроты

и ручьями.

ками

до отложений, до дна моря,

в далекую эпоху

которое

по-

При

Московскую

прохождении

область.

крывало находят

штолен

остатки морсних животных.

ная), в районе Красных ворот и

Со-

около

круга — общей мощностью

кольнического 27,6 тыс. квт.

в

Поезд состоит и делится На секции по 2 вагона (моторный с 4 двигате- лями мощностью в 150 квт и прицепной) в каждой. Каждый вагон — независимо от того, при- цепной ли он или моторный — рассчитан на 330 пассажиров. Остановки будут расположены в среднем в 700 м друг от друга. Станции будут 2- и 3-этажнЫе, ибо пути во избежание аварий будут пересекаться на разных уровнях. Поэтому, а также в связи с учащенностью движения (поезда отходят через кайдые П/з минуты), для облегчения движения пешехо- дов устраиваются движущиеся лестницы. Схема управления метрополитена такая же, как в пригородных поездах: из любого вагона можно управлять всем поездом. Преимущества метрополитена (в цифрах применительно к Москве): 1. Провозоспособность: следуя в одном на- правлении, один за другим через 1 — 2 мину- ты, поезда каждой линии перевозят в 1 час ' 50 тыс. пассажиров, а трамвай 20 тыс. и ав- тобус 5 тыс. 1 2. Скорость: 28 км в час, тогда как трам- вай делает 15 и автобус 17. 3. Безопасность: автоблокировка и авто- сигнализация наряду с отсутствием развет- влений и пересечений исключает возмож- ность аварий. 4. Дешевизна: себестоимость перевозки пассажиров поездами метрополитена на 25 из 6 — 8 вагонов

дом» признано необходимым: «Провести новое трамвайное

кольцо

по

Камер-Коллежскому

(из

валу»

резолюции по докладу

пленума ЦК ВКП(б)

июньского

т. Кагановича).

82