Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

Длина бульварного кольца «А» — 10 км и Садового кольца «Б» — 15 км., а Камер-Кол- лежское будет протяжением в 42 км. Оно свяжет возникшие на окраинах Моск- вы новые рабочие поселки с наличными и вырастающими заводами-гигантами и вклю- чит в трамвайную сеть все вокзалы. Ни одна из существующих линий не сое- диняет так много предприятий. Камер-Коллежское кольцо — подлинно фа- брично-заводское. Из 42 км пути 14 км налицо. Это звенья уже действующих линий, кото- рые проходят по трассе будущего Камер- Коллежского кольца. Наконец решено: «Расширить трамвайную сеть в течение ближайших двух лет не менее, чем на 150 км с доведением количества вагонов до 3 тыс. и широко развивать автобусное движение с доведением в течение ближайших трех лет количества автобусов до 2 тыс.» (из резолю- ции июньского пленума ЦК ВКП(б) по док- ладу т. Кагановича). В самое последнее время все большее рас- пространение получает во всех странах ми- ра новый вид безрельсового транспорта — троллейбус. На шасси троллейбуса поставлены элект- ромоторы в 40 — 50 л. с. Кузов похож на трамвайный и вмещает почти столько же пассажиров, как и трамвай- Перед трамваем и автобусом троллейбус имеет ряд преимуществ. Он легче трамвая, быстроходнее, не боит-

значительно дешевле

снежных заносов

ся

и

в эксплоатации. От автобуса троллейбус не -только большей скоростмо, но и тем, что не требует дорогого топлива — бензина, обхо- 'дится без таких сложных механизмов, как двигатель внутреннего сгорания, и может служить 20 — 30 лет, в то время как автобус — 5 лет. На запрос Главмашпрома о целесообраз- ности внедрения в народное хозяйство трол- лейбуса Госплан СССР, Цудортранс, Нарком- хоз, управление городскими железными до- рогами Москвы и Ленинграда дали положи- тельный ответ. По мнению Главмашпрома, в Москве нуж- но организовать опытную линию троллей- буса. Московский завод «Динамо» уже полу- чил из Америки все необходимые рабочие чертежи и проводит подготовительную рабо- ту по освоению их. Метрополитен, «глубокий ввод», громад- ное увеличение трамвайной и автобусной се- тей с усилением мощности соответствующих парков — такова внушительная картина ре- конструкции нашего городского транспорта. Она в несчетный раз конкретно подчерки- вает неизмеримое превосходство социалисти- ческого строя над капиталистическим. В капиталистических странах отдельные виды транспорта конкурируют между собой. У нас, в социалистическом хозяйстве, они будут дополнять друг друга и безуслов- но разрешат транспортную проблему в Мо- скве... отличается

ЧЕРКИЗОВО

СОКОЛЬНИКИ

ГАВРИКОВ-

РАЗГУЛЯЙ

ПЛ. ИЛЬИЧ А

1BOPEU

[КРЬІМСК.

КРЕСТ. ЗАСТйвІ

ЛЕНИНСКИЕ ГОРЫ

I УГРЕШСКАЯ

зг$££а ] очеоздь I OUTS' С АЬ. "•о-*

стллиня

НИЖ КОТУІЬІ

3