Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

фирмой

представлен

поручению Бау-Унион».

«Сименс-

S 1932 г. уже начать Строительство метропо- литена (из резолюции июньского пленума ЦК ВКП(б) по докладу т. Кагановича). Московский метрополитен имеет свою ис- торию. Красочная частица ее. В 1902 г. инженеры Кнорре и Балинский обратились к генерал-губернатору вел. кн. Сергею Александровичу за разрешением строить метрополитен. За ними стояли американцы. В дореволю- ционное время вокруг проекта крупного строительства всегда возникала грызня раз- личных групп буржуазии. Они смотрели на намечаемое предприятие как на «обществен- ный пирог» и старались урвать лакомый ку- сок в свою пользу. Так было и в этом случае. Московские промышленники во главе с Н. И. Гучковым сами хотели строить метро- политен и отстаивали свои интересы под ви- дом защиты национальной чести. Петербургские чиновники, ублаготворен- ные взятками, стояли за американцев. Императорское археологическое общество во главе с гр. Уваровой обрушилось на за- тею «во имя отца и сына и святого духа». «Проект г. Кнорре и Балинского, — указывалось в письме к городскому го- лове кн. Голицину, — поражает дерзким по- сягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям, для которых Москва является по святыням, по историче- ским воспоминаниям и древним сооружени- ям глубоко чтимым памятником... Недопу- стимое отношение к святыням при осущест- влении сего проекта выражается в наруше- нии целостности Казанского собора для уст- ройства под ним тоннеля и в том, что не пощадил проект также церквей св. Николая Мясницкого, св. Флора и Лавра, Иоанна Пред- течи на Малой Лубянке, Введения" божьей матери на Лубянке, св. Георгия, что на Крас- ной горке, св. Николая в Гнездниках, Вос- кресенья в Брюсовском пер., Успения в Га- зетном пер., св. Николая Москворецкого... Так как тоннель метрополитена в некоторых местах пойдет под храмами, на расстоянии 3 аршин, святые храмы умаляются в своем благолепии». В результате этого протеста и склоки ку- печеской Москвы с чиновничьим Петербур- гом проект Кнорре и Балинского остался на бумаге. Дальнейшие начинания (проект инж. Руи- на в 1912 г., группы предпринимателей тог- да же, Городской управы в 1913 г-) постигла та же участь. «Охотнорядским прасолам, замоскворецким купцам и домовладельцам во главе с аристо- кратами и заводчиками из Московской го- родской думы эта штука оказалась не по зубам» (Каганович). Последний проект был разработан в 1925 г. трестом МГЖД, а вариант по специальному

о метрополитене

развернулась

Но вопросу

большая дискуссия. Она до июньского пленума ЦК ВКП(б), который вы- нес указанное выше постановление. «Что было не под силу московской бзф- жуазии, то -оказалось возможным в услови- ях пролетарской Москвы» (Каганович). Московский метрополитен сооружается с учетом опыта Берлина, Лондона, Парижа и Бруклина (Америка). Там метрополитен стро- ился различными способами, имеющими свои достоинства и недостатки. В Берлине подземные сооружения (водо- провод и канализация, электричество и газ, телефон) уложены под тротуаром и приме- нен открытый способ производства работ, при котором вскрывается мостовая и пере- кладывается сеть подземных сооружений. В Париже метрополитен строился тоннель- ным способом, без вскрытия мостовой и на незначительной глубине. В Лондоне испытали открытый способ производства работ при наличии узких улиц и сложного подземного хозяйства, а также тоннельный способ с ведением работ на незначительной глубине и, убедившись в непригодности обоих, предпочли щитовой способ проходки тоннеля глубокого заложе- ния (30 м) в. мощном пласте глины. Поскольку в Москве под верхней насыпью, перемежающимися суглинками и водоносны- ми песками на глубине 15 — 30 м также зале- гает подпертый известняком мощный пласт - глины (12 — 18 м), решено и у нас вести глу- бокую прокладку тоннеля щитовым спосо- бом с переходом на тоннель менее глубоко- го заложения там, где это допускают поч- венные условия. Щитовой способ проходки тоннеля заклю- чается в том, что после сооружения верти- кальной шахты горизонтальная шахта или самый тоннель вырезывается в грунте с по- мощью снабженного особым ножом цилин- дрического щита. Под действием гидравлических домкратов щит поступательно движется вперед и вдав- ливается в грунт, выемка которого произ- водится через отверстия в диафрагме. Перегородки разделяют щит на камеры, где происходит уборка породы. В хвосте щита производится сборка чу- гунных сегментов обделки тоннеля. Для экономии в металле использовано но- вейшее достижение Америки, где при такой проходке линий метрополитена в Бруклине чугунные сегменты удачно заменены желё- зо-бетонными. Таким образом, из различных способов постройки метрополитена взято наиболее рациональное, и на основе местных особенно- стей выработан свой, комбинированный спо- соб с учетом указаний иностранных экспер- тиз, продолжалась

80