Сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской столицы

Автозавод

Сталина.

им.

Громадные паровые молоты выстроились шеренгой в кузнице автозавода-гиганта им. Сталина (бывш. АМО).

Но пылают гражданские фронты.

ческим персоналом АМО с приглашением в некоторых необходимых случаях специалис- тов-консультантов из Америки. Осенью 1931 г. внешний вид реконструи- рованного АМО представлял собою порази- тельное зрелище, невиданное в Москве. 77 Іцехов вместе со старыми имеет новый АМО. Многие цеха с их громадными желез- ными конструкциями, с колоссальными раз- мерами сплошь остекленных стен, пере- крытий — своими масштабами, своей сверх- американской внешностью производят силь- нейшее впечатление. Со стороны эти цеха-заводы кажутся двор- цами техники. Из основных цехов наибольшее впечатле- ние производят кузница и це^а холодно- прессовочный, штамповочно-механический, литейная серого чугуна, литейная ковкого чугуна, литейная цветного литья, рамный, рессорный, кузовой, механо-сборочный и др., которые выстроились на заводской площад- ке: они радуют, поражают, агитируют одним своим видом за социалистическое строитель- ство- Московский автогигант по плану должен в первый же год своей работы выпустить (при одной смене) 25 тыс. грузовых машин грузо- подъемностью в 2,5 т марки АМО — 3 с шес- тицилиндровым мотором мощностью в 66 л. с. При работе в две смены выпуск машин увеличится в 2 раза, а в 1934 г. завод будет выпускать| 75 тыс. грузовиков. Завод им. Сталина поражает не только внешним видом, но и грандиозностью своих цехов, их исключительным оборудованием, приводящим в восторг даже иностранцев. Здесь собрано лучшее из лучшего от техни- ки передовых капиталистических стран — Америки, Германии. 49

Боль-

на фронтах защищают

шинство амовцев

—

Страну советов. Нет ни средств, ни технических возможно- стей достроить автозавод. Вместо автомо- билей АМО выпускает... зажигалки и при- мусы. Как только затихли фронты гражданской войны, как только амовцы стали возвра- щаться в Москву, возник вопрос о дострой- ке завода. На завод претендовали иностран- ные концессионеры из Америки. Амовцы об- ратились к В. И. Ленину, и он согласился с их доводами о необходимости восстановит^ хозяй^ ственного года АМО выпустил 10 полутора- тонных грузовых машин АФ — 15 (АФ — АМО — ФИАТ, «Русский Фиат»). , Постепенно выздоравливая после «произ- водства зажигалок», АМО упорно увеличи- вал с каждым годом выпуск машин. 1926/27 г. — 425; 1927/28 г. — 580; 1928/29 год — 1 100.. В 1930 7/31 г- было выпущено уже 2331 автомашина. В 1929 г. было принято историческое ре- шение: не останавливаясь перед грандиоз- ными работами и затратами, коренным обра- зом заново реконструировать АМО, превра- тить его в новый мировой автогигант. Бурные масштабы "индустриализации, а следовательно и моторизации и автомобили- зации страны не могли уже мириться со ста- рым АМО. Новые громадные корпуса стали вырастать на территории АМО. Все проектирование реконструируемого автозавода производилось инженерно-техни- завод, не сдавая его в концессию. Началась напряженная борьба за восста- новление завода. К началу 1924/25