Работы плотника

При дпрёделений высоты моста Нужно иметь в виду еще следующее обстоятельство. При устройстве подкосных мостов горизонт высоких вод может достигать подкосов, и если при этом будет ледоход, то подкосы будут выбиты или в лучшем случае стерты. С этим необходимо счи ­ таться и поднимать мост на такую высоту, чтобы подкосы не повреждались ледоходом, а если это невозможно, то применить конструкцию без подкосов. Что касается конструкции моста, то она находится в зависимости, главным образом, от величины, пролетов. Из различного рода конструкций мы остановимся на наи ­ более простых и испытанных. К числу их относятся сле ­ дующие: балочная и подкосная. Подкосные, в свою очередь, делятся на трапецоидально-подкссные, треугольно-подкосные и ригельно-подкос ­ ные. Треугольно-подкосные применяются преимущественно для железнодорожных мостов, и мы их рассматривать не будем, так как на железных дорогах мосты строятся под наблюдением техников, и плотнику приходится быть только исполнителем отдельных частей моста. При постройке мостов под гужевой транспорт, наоборот, иногда плотнику приходится вести все дело самостоятельно, и в таком случае он должен знать все, что относится к данной работе. Обыкновенно опорами в деревянных мостах служат сваи, и только в редких случаях, когда почему-либо нельзя забить сваи, делают опоры на ряжах. При ширине моста в 6 ’ /2 — 7 і /2 м в одном опорном ряду ставят 5 или 6 свай. При 5 сваях поперечный настил на балках делают сплош ­ ным, а при 6 сваях — составным из двух частей. Удобство составного настила состоит в том, что при ремонте можно разобрать одну половину моста, а другой пользоваться для проезда. Поперечный настил по балкам делают или из пластин, или из накатника, а иногда из подвязника. Сверх этого настила, делается второй настил из досок. 127