Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания

Глава 2. Основы планировочной структуры территорий

Рис. 2 24. Схема генерального плана автомобиль кого завода: с — обслуживание виут римводскик пвревшом к ©сиовнеи железнодорожным транспортом: б — тоже беэрельсовыми видан* транспорте плана, требует выделения значительных территорий и устройства сложных инже ­ нерных сооружений на их пересечениях (рис 2.24,0). Обычно внутризаводские Же ­ лезнодорожные пути занимают до 1ф о об ­ щей территории предприятия, а при уст ­ ройстве заводских сортировочных станций и вееров железнодорожных путей — значи ­ тельно большую территорию, поэтому в последнее время (например, на предприя ­ тиях черной металлургии) все большее рас ­ пространение получает автомобильный, кон ­ вейерный и трубопроводный транспорт. Перевод внутризаводских перевозок но указанные безрельсовые внды транспорта дал возможность решить генеральный план более комлоктна (рис 2.24 6): существенна сократить территорию, уменьшить протя женность дорог, значительна сократить ка ­ пительные затраты по транспорту Таким образом, основным видом безрельсового транспорта многих промышленных предпри ­ ятий является автомобильный. В этом случае на территории предприятий планируют сеть автомобильных дорог, называемых проез ­ дами. При проектировании генерального пла ­ на число и размеры улиц и проездов, а также их назначение определяют после установле ­ ния числа панелей, зон и транспортных связей в соответствии с треба аниями тех ­ нологического процессе Необходимо знать

Рис 2.23. Ворионты схем внутригородских жело- нрдорожных путей: е — тупиковом. і — приеноотправочмъіЯ парк, 2 — тс же. сортировочный, 3 — склад сырья, 4 — сборочные цехи и синоды готовой продукции; б — то же. улуч- uimnko ; / — норм отправлении; 2 — то же. прибытия. J — то ж«. сортировочный; в — то жш, иомьцева* с по ­ перечными путеии. А В, С — іданив цехов По своему назначению заводские желез ­ нодорожные пути подразделяют но ходовые, погрузонно-выгрузочньіе и сортированные. Ходовые пути предназначены для прохож ­ дения основных грузов, причем со значитель ­ ной скоростью, поэтому на ходовых путях предусматривают минимальное количества стрелок. Погррочно-выгрузочные пути предназначают только для погрузочно-вы ­ грузочных станций. Сортировочные пути реэмещоют как правило, на заводских сор тиро.очных станциях с большим грузообо ­ ротом. К подвижному составу железнодорожного транспорте промышленных предприятий от ­ носят ваганы. тепловозы и влектровозы обычных типов, применяемые на магист ­ ральных железных дорогах, а также спе ­ циальных типов, что позволяет применять железнодорожные пути с радиусами кри ­ визны значительна меньшими, чем требу ­ ется для обычного подвижного состава Исследования, проведенные в ЦНИИ- пром зданий, показывают, что применение железнодорожного транспорта на проныш пенных предприятиях существенна услож няет планировочное решение енерального