Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания

§ 2.3. Генеральные планы промышленных предприятий

61

и< - п0 льзовать тронспортеры минимальной длины для передачи доменному цеху (в угле- подготовку) кокса и угля иэ угольных ян и склоД а Сталеплавильные цехи размеща ­ ют лад углом к оси доменного цеха на рас ­ стоянии до 1 км. при этом для их взаимосвязи используют ■ угуиовоэные пути. Прокатные цехи располагают последо ­ вательно. по ходу технологического про ­ цесса. т- е. іа отделением раздевания слит ­ ков сталеплавильного цеха (на расстоянии не более 500 м), что обеспечивает передачу горячих слитков на колодцы блюминга и слябинга. Чистовые прокатные стоны раз ­ мещают параллельны ни группами за об ­ жимными станоми. Ремонтные цехи распо ­ лагают как можно ближе к основным цехам. Энергетические и силовые Цехи сооружают в районе прокатных цехов, являющихся потребителями до 50% всей электровнергии на заводе Эффективная работа всех звеньев и аг ­ регатов предприятия в значительной мере зависит от степени компактности решения генерального ппоиа Для современных ме ­ таллургических предприятий платность за ­ стройки обычна принимают 2S...35%. Такие показатели плотности іастройки свидетель ­ ствуют об экономном использовании терри ­ тории. минимальной протяженности транс ­ портных путей и инженерных сетей без ущерба для нормальной деятельности пред ­ приятия и без удорожония его эксплуатации Схему генерального плане предприятия выбирают на основании анализа технико ­ экономических показателей нескольких про ­ ектных вариантов с учетом показателей действующих заводов. В практике при проек ­ тировании предприятий черной металлур ­ гии применяют линейные и компактные схемы генеральных планов. Выбор решения зависит ст взаимного расположения домен ­ ных сталеплавильных и прокатных произ ­ водств. На выбор схемы влияют также архитектурно-планировочные и композици ­ онные требования Пмнейная схема компо ­ зиции генеральных оланов складывается

при последовательном (рис 2 22. о) а ком ­ пактная — при параллельном (рис. 2 22. б) расположении основных производственных эон. По линейной (последовательной) схеме решены Череповецкий металлургический за ­ вод и завод в г. Бокаро (Индии), по компакт ­ ной (параллельной) — металлургический за ­ вод в г. Фукуяно (Япония). Но Череповецком комбинате благодаря линейной схеме до ­ стигнута ясность композиционного решении генерального плана Приведенные схемы не исчерпывают всех вариантов решений генеральных пла ­ нов металлургических заводов, но являются распространенными Промышленный транспорт Промыш ­ ленный транспорт подразделяют но два вида: внешний и внутризаводской. Внешний транспорт (рельсовый, безрельсовый и водный) служит для связи лредприетия с сырьевой базой, объектами производства деталей (при кооперированном производстве), отправки готовой продукции к местам потребления и вывоза отходов производства. Обычно он располагается за пределами территории предприятия. Эле ­ ментами внешнего железнодорожного транс ­ порта являются станция примыкония. объ ­ ездной путь и сортировочная станция про ­ мышленного района, которую, как правило, располагают за пределами территории за ­ вода. Пути внутризаводского тран ­ спорта располагают на территории пред ­ приятия. Внутризаводской транспорт пла ­ нируют но осмосе расчета мощности грузо ­ оборота и короктера перемещаемых грузов Железнодорожный транспорт допустимо предусматривать при общем грузообороте предприятий, как провнло, не менве 10 условных вагонов в сутки, а также при перевозке тяжеловесных и крупногабарит ­ ных грузов Помимо железнодорожного и автомобильного для внутризаводских пере ­ мещений грузов целесообразно предусмот ривать непрерывный транспорт (конвейер ­ ный гидравлический, вневматический, нона-