Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

467

А Р Х И Т Е К Т У Р НЫ Е ФО РМЫ Д Р Е В Н Е ГО М И Р А

Архитравная конструкция обусловила господство во всех перекры­ тиях горизонтальной линии, а стропильная ферма с ригелем, работающим на изгиб, и стойкой, поддерживающей черепичную, уложенную на обре­ шетку кровлю , вызвала развитие пологого двускатного фронтона. Характерным способом архитектурной обработки потолочного перекры­ тия являлся кессон. Утверждение проф. Моргилевского, что кессон пред­ ставляет собой порождение римского бетона, опровергается фактом упо­ требления кессона греческими зодчими. Больше того, можно совершенно определенно сказать, что кессон возник и з балочного перекрытия. Было совершенно невозможно перекрыть потолок каменными плитами в тех слу­ чаях, где пролет превышал 3 м. И единственно возможным решением бы­ ло употребление большого количества небольших каменных плиток, уло­ женных на деревянную решетку. Т а к именно родился и развился кессон; в Греции. Т аково влияние конструкции на архитектурные формы Древней Греции, АРХИТЕКТУРА ДРЕВНЕГО РИМА Понять развитие римской строительной техники можно, только уяснив, себе ее связь с процессом превращения Рима сначала в центр Италии, а. затем в мировую империю, выросшую на базе завоеваний. Все развивавшаяся внешняя агрессия создала потребность в хороших; дорогах, которые должны были обеспечить как транспортировку податей, и товаров, т ак и перевозку государственной почты, à такж е переброску ка­ рательных экспедиций в районы, охваченные восстанием покоренных наро­ дов. Благодаря этому дороги и дорожное строительство стали одним из основных технических условий политического могущества Рима. Вполне естественно, что после так называемых самнитских войн, в результате которых римляне покорили Самнимум, Кампанью и Этрурию и увеличили тем самым свою территорию с 6 110 кв. км до 71 ООО кв. км, началось интенсивное дорожное строительство. Его исходной точкой явилась камен­ ная дорога, при помощи которой цензор Аппий Клавдий в 312— 304 гг. до н. э. соединил Рим с промышленным центром вновь покоренной К ам - паньи—Капуей. К моменту упадка Римской империи в Риме сходились 16 магистралей, общей длиной достигающих 80 ООО км. Вот где кроются, корни известной латинской пословицы: «Все дороги ведут в Рим». В процессе этого строительства была разработана замечательная кон­ струкция, представлявшая собой монолит, почти не разрушавшийся ог времени и с трудом поддающийся разрушению даже при помощи взрывча­ тых веществ, неизвестных в ту эпоху. Нижний слой этих римских шоссе, так называемый статумен, выкладывался из плоских камней, нередко на известковом растворе. При этом нижний ряд камней ставился на ребро, а верхний укладывался плашмя. Второй слой — рудерацио — делался из бу­ лыжника н а растворе, третий —■нуклеус — из щебня, опять также вяжу­ щий, и четвертый — сумма-круста — из гравия, но уже без раствора. Т ол- щина такой дороги достигала 1 м, а ширина 20 м. Н а основании продолжительной практики дорожного строительства римские инженеры разработали целый ряд приемов борьбы с сопротивле­ нием движению. Они нашли оптимальный угол подъема, рациональный ра­ диус кривизны и сознательно применили серпентину — дорогу, извивав- зо»