Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

468

Ю . К. М И Л О Н О В

шуюся змеей, которая обеспечила возможность при больших подъемах со­ хранять оптимальный угол, не отклоняясь при этом от первоначальной трассы. Колесный гужевой транспорт и особенно переброска стенобитных и ме­ тательных орудий натолкнулись в своем дальнейшем развитии, вполне обеспеченном сооружением каменных шоссе, на препятствия в виде рек. Единственным выходом из этого затруднения являлось мостостроение, ко­ торое и получило в Риме широкое развитие. Одним из самых древних каменных мостов является Понс Палатинус, законченный постройкой в 181 г. до н. э. Он состоял и з двух несколько пониженных арок пролетом по 24 м. Толщина его быков у пят равнялась

Рис. 1. Римская каменная кладка с земляным заполнением (утрамбованным)

Уз пролета. Э то было обусловлено тем, что римляне тогда еще не знали способов устройства оснований в воде посредством выемки верхнего слоя слабого грунта. Приходилось строить быки на огромных каменных плитах, чтобы распределить нагрузку на большую площадь. Д ля поддержки кру­ ж ал в быках делали каменные кронштейны, которые по снятии (кружал оставались как украшение. Д о нас дошли сведения о 20 каменных, 5 дере­ вянных и 1 понтонном мостах. Н о их было в Риме, конечно, гораздо боль­ ше. Рекордными по пролету являются: каменный арочный мост через He­ pa, близ Нерни, построенный в царствование Августа (пролеты 20 + 34 + 15 + 15 м) с уклоном проезжего строения в Ѵіо и с ползучей боль­ шой аркой; затем деревянный арочный мост, построенный в 104 г. н. э. по приказанию Т раян а Аполло дором Дамасским (двадцать пролетов на опорах размерами 18 X 18 X 4 6 м, по 52 м в свету каждый). Три кон­ центрические пояса арок этого моста были связаны двойными радиальны­ ми схватками. Пяты арок были укреплены на двойных наклонных стойках, усиленных подкосами и опертых на каменные быки при помощи брусьев, напоминающих мауэрлаты. Эти смелые конструкции были разработаны в результате стремления сочетать большой пролет с прочностью сооружения.