Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КУЗНЕЦКОГО ЗАВОДА

335

ками, фонтанами, скульптурами , эти магистрали долж ны явиться лучшим местом отдыха рабочих на свежем воздухе. В дальнейшем при проектировании аналогичных предприятий необхо ­ димо ставить вопрос о переходе в ряде случаев с обслуживания ж е л е зн о ­ дорожным транспортом на автогужевой , для уменьшения р а зры в а между цехами. Э то необходимо преж де всего и з экономических соображений, та к как освоение и эксплоатация каж дого лишнего м етра заводской территории стоит больших средств. А рхи тектор , который заинтересован в том, чтобы завод вы гл яд ел в н атуре т а к же хорошо, как в проекте , долж ен бы ть п ер ­ вым застрельщ иком в борьбе з а минимальные р а зры вы , ибо чем меньше р а зры вы , тем действительнее благоустройство и порядок на заводе . В про ­ тивном легко убедиться на примерах уже построенных и действующих промпредприятий . Г л а вн ая продольн ая м агистраль служит для людопотока и з С тарого К у зн ец к а . Н асыщ ен н а я вы сокой зеленью , она одновременно является и з о ­ л ятором , о тд ел яя цеха холодной обработки от горячих цехов, выделяющих вредности . М но го внимания было уделено очередности строительства завода , как нем аловажном у ф актору его архитектурного решения. По календарному плану строи тел ь ства з а в о д а в первую очередь намечалась постройка ва гон ­ ной части . П ер ед проектировщиками стояла дилемма, разместить ли эту часть на площ адке в ее зап адной части , т. е. начальной от ввода ж е л е зн о ­ дорож ны х путей , или в восточной , т. е. конечной части. З а первое как будто бы говорили все экономические показатели : кратчайшие ж ел е зн о ­ дорож ны е пути , бе зрельсовы е дороги , близость к существующему жилому фонду, к сортировочной станции , а значит, и к б а з е стройматериалов. З а восточную ч а сть говорили удобны е условия эксплоатации завода , а именно то, что к моменту пуска этой части дальнейшее строительство не будет меш ать норм альной работе предприятия . Победило последнее соображение, что го вори т о политике дальн его прицела, а не у зко деляческого решения вопроса на данный о трезок времени. Т ако е решение наиболее отвечает и архитектурно -пространственном у построению за вод а . К моменту окончания стр ои тел ь ств а вагонной части и пуска ее в эксплоатацию этот участок з а ­ вода м ож ет получить вполне законченное художественное оформление. М ы придавали особое значение генеральному плану потому, что от его композиции в большой мере зави си т построение ансамбля всего промыш ленного предприятия . З а с т р о й к а заводской территории рядом отдельно стоящих зд ан и й , хотя бы и очень удачно решенных, не может полностью решить проблемы архитектурной выразительности промпредприятия . П о ­ следнее м ож ет быть решено только при ансамблевом построении, которое связано преж д е всего с композицией генерального плана. В архитектурном решении генерального плана Кузнецкого паровозо-вагоностроительного з а ­ вода бы л а проведена ж е ст к а я последовательность единого архитектурного ансамбля всего з а в о д а в целом . Запроектированны е на основе этого поло ­ жения цеха имеют законом ерно развитое архитектурное решение, с архи ­ тектурными ударами в о тветственных узлах плана. Планировочное решение площадки , помимо общей идеи р а зви ти я , проведено с учетом архитектур - ОЧЕРЕДНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА