Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

332

В. А. М Ы С Л И Н

сохранения р а зры в а была принята трактовка ее как бульвара, с п ар тером в основной, средней ее части и с обсадкой высокой зеленью тол ько по краям . Ч то бы не преры вать общей линии бульвара вдоль всего ф рон та за в о д а и города , зд ания гостиницы и дома для приезжих запроектированы с большими арками-проходами . П ерспектива площади закан чи ва ется двум я пилонами многоэтажны х зд аний — главной конторы и дома парт- и профоргани заций . О ткры тое пространство между ними р аскры вает вид на завод . О бычно решение п р ед завод ской площ ади о тр е зае т за во д от города . Р асполож ение главного зд ан и я или проходных (обязательно закры ты х ) перпендикулярно ц ентральной городской магистрали замы к ает ее перспек­ тиву. Т а к о е решение не м ож ет бы ть признано правильным , ибо з а в о д я в ­ ляется естественным пространственным продолжением города, а его м аги ­ страли я в л яю т с я продолжением городских. О с т а в л я я открытым ц ен тр ал ь ­ ное пространство и з а би р а я его лишь ажурной металлической решеткой, мы стремились добиться естественного соединения заводского ансамбля с городским . Т аким приемом время восприятия з а в о д а при подходе и з го ­ рода удлиняется . И сп ол ь зу я при подходе к главной заводской площ ади классические приемы пропилей и мотив м ассивных пилонов с прорывом во внутреннее пространство м еж д у ними при входе на за вод , мы стремились перевести на современный я зы к эти композиционно вы рази тельны е схемы , встречавшиеся на протяжении всей истории архитектуры . З д а н и я , образующие пропилеи, не пред ст авляю т в своей трактовке установившейся традиции . Реш ение в общей форме скорее динамично, — согласно конкретному назначению , они одновременно сохраняю т основную идею пропилей. Н есколько затесненное пространство между ними должно , естественно, разреш иться свободным пространством площади. К рупны е пилоны при входе на завод , образованны е торцами зданий ,, такж е повторяю т в своей схеме архитектурный прием, уходящий своими корнями в глубокую историю . О днако новая тр а к т о в к а его, когда пилоны решены крупными , но одинаковыми по всей высоте зд ан и я проемами, при ­ дает сооружению совершенно иной, живой, общественный характер , сохра­ няя всю вы рази тельность старого и, казалось бы , чуждого нам компози ­ ционного приема культового назначения. П ростран ство между пилонами служит одновременно внутренней пло ­ щ адью перед главной конторой , домом партийных и профсою зных о р г а ­ низаций и торж ественным входом на завод . Входы д л я рабочих реш ены по обе стороны от центрального блока и связаны с двумя основными поперечными м агистралями завода . А н ало гич ­ н о решены въ е зды на за вод , причем они полностью изолированы от пло ­ щади и входов , так что лю до - и грузопотоки не пересекаются. Вклю чая входы и въ е зды в общий ансамбль площади, мы тем самым уничтожали точки , обычно решаемые нев зрачно , благодаря своим малым строительным объемам , но имеющие большое архитектурное значение . З д ан и я , связанны е с обслуживанием работающ их на заводе , медпункты , столовые и др.,. сконцентрированы около второстепенных входов. Т ак о е размещение, н ар яду с удалением от шумного и подвижного центра, приводит к наиболее р ав н о ­ мерному обслуживанию вагонной и паровозной частей завода . З д е с ь ж е разм ещ ены сооружения, свя занны е с пожарным и транспортным обслужи ­ ванием за во д а .