Проблемы архитектуры. Том II. Книга 2

ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КУЗНЕЦКОГО ЗАВОДА

331

Сейчас можно считать уж е установленным, что, независимо от количе­ ства входов на завод , один из них долж ен бы ть решен как главный и св я ­ з а н с одной из основных городских магистралей . П оэтому при решении г е ­ нерального плана особое внимание было уделено решению центральной ча­ сти площадки , где расположен главный вход на завод , как самого о тв ет ­ ственного в архитектурном отношении пятна. Э то положение прекрасно по­ нимали старые зодчие. Ч резвы чайно характерным в этом отношении я е л я ю т с я замы слы К л о д а -Н и к о л а Леду при постройке им солеварни в Ш о . «В центре фасадом к входу стоял «дом директора» . Л еду выполнил его в мощной архитектуре, и, без сомнения, именно к этому проекту отно­ с я т с я его насмешливые упоминания про то , как при виде его проекта стали во зм ущ ат ь с я «колоннами на заводе» , а потом закри ч али о «безумии архи ­ те к то р а , создающ его таки е проекты» (и з книги Женевьевы Л евалл е О т «К л о д -Н и к о л а Л еду» . П р ед зав о д ск а я площ адь оформляется зд аниям и главной конторы , ин ­ ж енерного корпуса, дома партийных и профессиональных органи заций и ц ен тральной заводской лаборатории . К аж дое и з этих зд аний выполняет р а зли ч ны е функции и с в я з а н о с определенным контингентом посетителей, а это , конечно, требует от архитектурно-планировочной органи зации само­ стоятельно го решения к аж до го и з них. Э т а группа зданий , вместе с глав ­ ными проходными и въ е зд ам и на завод , образует первый заводской ан сам бль . К ом по зици я пред заводской площади ориентируется на центральную го­ родскую м агистраль и р а з в ер ты в а етс я на м агистраль , проходящую между заводом и защ итной зеленой зоной . З а с т р о й к а ее зданиями охватывает у зе л пересечения этих м агистралей , так что площ адь становится двухсто ­ ронней . У с тупч атая постановка зд аний в плане и повышенная этажность д л я за губл енны х объемов со здает как бы искусственную и в то же время обр атную перспективу. П л ощ ад ь раскрывается на подходы с продольной м а ги стр али и, наоборот, концентрируется по отношению к фронтальным подходам . П одход к площади со стороны города оф ормляю т первые пропилеи з д а н и й гостиницы и дом а д л я приезжих . Э ти зд ан и я расположены в пре­ делах зеленой защ итной зоны параллельно главной городской м агистрали , ведущ ей н а заводскую площ адь . З е л е н а я защ и тн ая зо н а проектируется применительно к каж дому но­ вому промышленному предприятию . Р азм еры ее за ви ся т от степени вред ­ ности предприятия . Д л я К у зн ецко го завод а э т а зон а в з я т а минимальной ширины— в 2 5 0 м. Д л я таки х предприятий, к ак металлургия или химия, ра зм е ры ее достигаю т 1 км . Именуясь зеленой защитной полосой, э т а зона в н атуре остается или пустырем или застраивается случайными сооруж е­ ниями , главным обр а зом временного характера . Т ак о е Положение станет вполне понятным , если учесть , что в огромном большинстве случаев на ме­ сте проектируемой защ итной полосы не существует зеленого массива. С о зд ан и е ж е его требует много времени и огромных м атериальных за тр ат . Вопрос о т а к н азы ваем ой защ итной полосе требует специальной к ак теор е ­ тической , т а к и практической разработки , особенно принимая во внимание ■огромные р азм еры ее. Н а месте запроектированной защитной полосы Ку знецкого за вод а в н а ­ ту р е такж е нет зелени . Д л я реальности осуществления и действительного