Отделочные материалы для Дворца Советов. Часть 2

94

СЕКЦИЯ СИНТЕТИЧЕСКИХ ОТДЕЛОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

В дальнейшем мы испытывали маши смеси па специальном приборе для опре ­ деления старения. После испытаний л те ­ чение 320 часов мы исследовали полу ­ ченные образцы и установили изменения свойств и цвета в сравнении с тем, что было до испытаний. Образцы, приготовленные па канифоли, по выдеіржалаг іюпытаіппй. Опп набухли, потрескались, потеряли цвет и стали без ­ образны. Также не выдержали испытаний остальные образцы связующих. Единст ­ венный образец, выдержавший испытания и ио изменивший даже ипепишх данных, — кумароновая смола. Считаю, что па данный период времени ати испытания показали, что мы все же имеем приемле ­ мые образцы цветного асфальта. Дальнейший этап работы — перенесе ­ ние наших лабораторных результатов на производство для того, чтобы выяснить стойкость наших материалов, качество пх и что можно с ними делать. В течение 6 месяцев ряд образцов раз ­ личных цветов мы выдерживали под влиянием солнца, 'воздуха и дождя па южной части крыши. Получились очень интересные результаты. Соответствующие образцы мы выдержа ­ ли в лабораторной обстановке. Было за ­ мечено, что все обраяцы из числа выдер ­ жавших испытания получили иа своей поверхности какую-то сероватую пленку, что привело вас к выводу, что связую ­ щие, в том число и кумароновые смолы, обладают способностью придавать поверх ­ ности сероватый оттенок. Мы также заме ­ тили, что если наша дорожпая одежда бу ­ дет подвергаться износу, мытью и чистке, то эта пленка пе будет образовываться. Одновременно был заложен ряд образ ­ цов в обычном черном асфальтовом тро ­ туаре. Эти образцы, несмотря на иптен- спвпос пешеходное движение по .ним, до сих пор сохранили свой первоначальный цвет и серой пленки пе образовали. Дальнейшие испытания заключались в том, что мы выложили па территории Строительства опытные участки различ ­ ных цветов асфальта. Этот асфальт приго ­ товлялся кустарно, в открытых котлах, и укладывался с уплотнением его под та ­ лек. Ио этим участкам в будущем можно будет судить о прочности материала. Этот материал по сравнению с черным асфальтом являетсіі более вязким. Поэто ­ му мы должны отказаться от ручного из ­

готовления его. Только механическим пу ­ тем нужно изготовлять и укладывать цветной асфальт. Вот ряд длит из цветного асфальта, из ­ готовленных на экспериментальном заводе в Куплю. Там, па эксцентриковых прес ­ сах системы «Интернационал» и па прес ­ сах «Бойда» мы давали давление около 300 — 400 кг на 1 см 3 и установили мак ­ симальное сопротивление давлению, зави ­ сящее от состава связующего при данной температуре. При таком пределе лреюовапіій техноло ­ гических условий мы можем получить не ­ обходимую величину давления, которую нужно дать образцам. Руководствуясь дан ­ ными лабораторных испытаний, мы изго ­ товляли наши иліегы . Опыт показал, что можно получать очень горочные плиты с яркими тонами и путем прессования. По нашим подсчетам получается, что цветной асфальт без враски по сравнению с черным асфальтом стоит дороже при ­ мерно па 80%, а в зависимости от окра ­ ски может повыситься до 150 — 200%. По промежуточный слой в асфальтовой одежде можно сделать черным, он по обя ­ зательно должен быть цветным. Таким об ­ разом цветной асфальт обойдется дороже черноте только па 30 — 40%, максимум в полтора раза. Мы также старались установить воз ­ можность более дешевого изготовлопия этих плит. В лабораторных условиях мы сделали ряд образцов плит двух цветов, причем цветным нанесли только -верхний, слой. Оказалось невозможным отделить эти два слоя одни от другого, так как получается монолит, отвечающий предъ ­ являемым требованиям. Поэтому иа заводе мы изготовляли только плиты, имеющие слой цветного асфальта в 1 — ’ 1,5%?. Ос ­ тальная часть плиты делалась из черного асфальта. В дальнейшем -разрешение нашей про ­ блемы в значительной степени зависит от того, какие материалы будут прпмепяться для Строительства Дворца Советов. Для освоения в полупропзводствеином масштабе наших материалов нужно будет разрешить следующие вопросы. Прежде всего необходимо расширить производство кумароновой смолы, чтобы получить ее в количествах, нужных для производства дорожных работ. Мы разработали технологическую схе ­ му и указали примерный разрез завода.